“推出亞洲至美國西海岸航線,是我們對跨太平洋市場強(qiáng)勁需求的戰(zhàn)略響應(yīng)。

”。

近期,集運市場旺季提前,運價持續(xù)上漲,運力供給緊張,缺艙缺箱嚴(yán)重。

為了滿足旺盛的運輸需求,一些中小船公司開始重返遠(yuǎn)洋航線。

日前,總部位于新加坡的船公司SeaLead Shipping,宣布恢復(fù)跨太平洋航線運營,推出了新航線AWC。

2023年年初,由于貨運需求急劇下降,該公司曾暫停跨太平洋航線。

此次新開的AWC航線,提供中國、韓國和美國西海岸之間的直達(dá)運輸服務(wù),掛靠南沙、寧波、上海、青島、釜山、長灘等港口,6月16日首航,6月26日運營第二個航次。

另據(jù)媒體報道,1809TEU的“Adamastos”輪將執(zhí)行首航,5610TEU的“Suez Canal”輪執(zhí)行第二個航次。

對于此次重返跨太平洋市場,SeaLead Shipping相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“推出亞洲至美國西海岸航線,是我們對跨太平洋市場強(qiáng)勁需求的戰(zhàn)略響應(yīng)。

”。

海關(guān)總署發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示,2024年前5個月,我國與美國貿(mào)易總值為1.87萬億元,同比增長2%,其中,我國對美國出口1.39萬億元,同比增長3.6%,對美貿(mào)易順差9111.8億元,擴(kuò)大7.2%。

近段時間,跨太平洋航線運價漲幅明顯。

根據(jù)上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)(SCFI),6月7日,上海港出口至美西和美東基本港市場運價(海運及海運附加費),分別為6209美元/FEU和7447美元/FEU,5月10日的運價則分別為4393美元/FEU和5562美元/FEU,近一個月的漲幅高達(dá)41.3%、33.9%。

上海航運交易所分析師表示,2024年以來,中美貿(mào)易雖然面對錯綜復(fù)雜的形勢,但仍繼續(xù)保持平穩(wěn)增長,這有利于北美航線運輸市場的長期穩(wěn)定。

此外,中國船公司博亞國際海運(BAL Container Line),于6月1日重新開啟中國至墨西哥快航服務(wù)(CMX),該航線曾于2023年1月暫停。

CMX航線掛靠鹽田、青島、拉薩羅卡德納斯、曼薩尼約等港口,由新租賃的1809TEU型船“Amoureux”輪運營,計劃于6月和7月完成兩個航次。

博亞國際海運2024年3月還與江南造船廠簽署了一份意向書,計劃訂購4艘14000TEU型集裝箱船,預(yù)計2025年交付。

官方資料顯示,博亞國際海運隸屬于樂艙集團(tuán),于2012年8月14日在中國香港成立,總部位于上海,經(jīng)營北美、南美、歐洲、澳洲等遠(yuǎn)洋航線,及日韓、中國臺灣、東南亞等近洋航線。

另據(jù)報道,英國船公司Ellerman City Liners和臺灣德翔海運(TS Lines)等企業(yè),也計劃重返遠(yuǎn)洋航線。

針對上述企業(yè)的做法,行業(yè)咨詢公司Linerlytica表示,這些中小船公司已經(jīng)注意到,在當(dāng)前跨太平洋等遠(yuǎn)洋航線上,即使小于4000TEU的船也變得“有利可圖”,并已開始租賃更多集裝箱船。

Linerlytica進(jìn)一步分析稱：“這一切讓人回想起2021年的疫情‘牛市’,但這次是由于紅海危機(jī)打亂了供需平衡,同時導(dǎo)致港口擁堵和集裝箱短缺。

”。

對于市場前景,有業(yè)內(nèi)人士樂觀地預(yù)期,貿(mào)易商集中出貨疊加第三季度旺季的到來,2024年有可能出現(xiàn)超長旺季,集運市場運力持續(xù)緊張,運價有望保持在高位。