由于船舶、貨物、港口及其它方面的種種原因,使得船方在運輸貨物時增加費用開支或蒙受經(jīng)濟損失,船方為補償這些開支或損失,除基本費率外,規(guī)定另外收取的費用,就叫附加費Surcharge或Additional。

附加費種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會取消或制訂新的附加費。

綜合費率上漲附加費GRI。

GRI全稱是General Rate Increase。

一般是南美航線、美國航線使用。

因為港口、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運輸成本明顯增加,船東為補償這些增加的開支,于是加收綜合費率上漲附加費。

旺季附加費PSS。

PSS全稱是Peak Season Surcharge。

這個費用一般在旺季貨運比較繁忙的時候很多船公司都會借故收取,跟我國的“春運”漲價有點類似。

每年的4-11月份一般為世界貨運的旺季。

緊急燃油附加費EBS。

全稱是Emergency Bunker Surcharge,意為緊急燃油附加費。

EBS屬于海運費的一個附加費,和海運費一樣一般用美金結(jié)算。

如果是FOB條款,這個費用應(yīng)該由收貨方承擔,而不是發(fā)貨方承擔,因為EBS不屬于FOB當?shù)刭M用。

這個費用可以到付,也可以預(yù)付。

EBS一般是在國際原油價格快速攀升,船公司覺得超過了自己的承受能力,由于行情不旺又不方便及時上漲海運費的情況下,為了彌補快速上漲的成本,而臨時加收的一個附加費。

碼頭操作費THC。

THC全稱是Terminal Handling Charge。

可進一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運港碼頭操作費和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費。

原產(chǎn)地收貨費ORC。

全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費/原產(chǎn)地收貨費/原產(chǎn)地接貨費。

這個費用比較復(fù)雜,和碼頭操作費THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一個——如果收了ORC,就不會再收THC。

如果收了THC,就不會再收ORC。

ORC專門針對從華南地區(qū)各港口啟運,目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠洋航線。

華南地區(qū)各港口去到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。

港口擁堵附加費PCS。

全稱是Port Congestion Surcharge。

港口擁擠或特別繁忙時,船舶的等待時間和船期就會延長、拖輪費等靠港費用也可能增加,就會造成運輸成本大幅增加,船公司為了彌補這個成本損失,就會向托運人收取港口擁擠附加費。

集裝箱不平衡附加費CIC。

CIC全稱是Container Imbalance Charge,有時也稱為Container Imbalance Surcharge。

這個費用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補調(diào)運空集裝箱的成本而加收的一個附加費。

目的地交貨費DDC。

DDC全稱是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個費用才有賣方/發(fā)貨方shipper負擔,否則都是由買方/收貨方consignee支付。

比如CIF條款-買方/收貨方負擔貨物在裝運港越過船舷后的一切費用和風險,所以目的港一切費用包括DDC均由方/收貨方承擔。

超重附加費HLA。

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona,也叫做Surcharge For Over Weight。

指單件貨物的重量超過了一定的標準(不同貨代或船東所規(guī)定的標準可能不一樣),需要特殊設(shè)備(如重型吊機)或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補增加的操作成本而收取的一個附加費。

一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。

超重附加費按照重量計收,重量越大,附加費越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

貨幣貶值附加費CAF。

CAF全稱是Currency Adjustment Factor。

也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。

當運費的計收貨幣發(fā)生明顯貶值時,船公司就會因為貨幣貶值而受到較大損失。

船東為了彌補損失,就會通過加收貨幣貶值附加費的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運人/貨主。

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