近期,全球海運價格呈現(xiàn)出上漲的趨勢,這給國際貿(mào)易帶來了諸多影響。

以下是對其原因、現(xiàn)狀及航線恢復(fù)情況的詳細(xì)分析。

一、原因。

地區(qū)局勢影響：紅海局勢的緊張,加沙戰(zhàn)火未停,胡塞武裝對紅海乃至印度洋地區(qū)的貨船襲擊行動持續(xù),眾多船只被迫繞道非洲好望角。

這不僅增加了航程,延長了海運時間,也提高了運輸成本,成為海運價格上漲的重要因素之一。

極端天氣干擾：東南亞的極端天氣導(dǎo)致全球第二大集裝箱港口香港港嚴(yán)重?fù)矶?積壓了大量等待處理的標(biāo)準(zhǔn)箱,進一步加劇了海運的困難和成本。

氣候問題制約：全球氣候變暖,運河缺水等問題使得運河通過數(shù)量大幅減少,影響了海運的效率和成本。

港口工人罷工：全球多個港口,如法國、德國、美國、加拿大等國的港口工人罷工,導(dǎo)致港口運營受阻,貨物運輸不暢,從而推高了海運價格。

旺季提前到來：受運價上漲的潛在壓力影響,不少客戶選擇提前出貨,使得旺季提前至5月開始,短期內(nèi)市場需求增加,運力緊張。

各國加征關(guān)稅：美國、歐盟、巴西等國加征關(guān)稅,使得大量受影響的企業(yè)趕在關(guān)稅生效前集中發(fā)貨,造成短期內(nèi)市場供需失衡,運力緊張,“一艙難求”的局面加劇。

船公司因素：每年4 - 5月份為長約的簽約季,各大船公司為爭取較高的約運價,采取各種措施推高運價。

此外,船司持續(xù)控艙,集體漲價,加上黃牛趁機搶艙加價等因素,進一步推動了運價的上漲。

港口擁堵與集裝箱短缺：多種因素綜合作用下,世界各大重要港口出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象,集裝箱短缺問題嚴(yán)重。

盡管集裝箱船市場“訂單潮”回歸,但短期內(nèi)供需不平衡的狀況難以改變,缺箱問題依然突出。

二、上漲情況。

海運價格的上漲在各條航線均有體現(xiàn)。

歐洲航線最高漲至9800美元;美西、美東線每40尺柜運價分別突破7000、8000美元大關(guān)。

具體來看,上海 - 鹿特丹運價上漲11%至6,867美元/FEU;上海 - 熱那亞上漲2%至7,029美元/FEU;上海 - 紐約上漲3%至7,522美元/FEU;上海 - 洛杉磯上漲7%至6,441美元/FEU。

三、航線恢復(fù)情況。

目前,由于紅海局勢仍不穩(wěn)定,各大船公司不敢貿(mào)然行動。

即使?；?船只也可能會繼續(xù)繞航紅海,因為航行安全無法得到完全保障。

馬士基也曾表示,需要一個永久性的解決方案,才會考慮重返紅海。

綜上所述,全球海運價格上漲是多種因素共同作用的結(jié)果,目前海運市場面臨著諸多挑戰(zhàn),航線恢復(fù)情況也不容樂觀。

國際貿(mào)易參與者需要密切關(guān)注市場動態(tài),做好應(yīng)對措施,以降低海運價格上漲帶來的不利影響。