大韓航空收購(gòu)韓亞航空的性質(zhì)和大韓航空優(yōu)先收購(gòu)韓亞航空的優(yōu)先收購(gòu)對(duì)象,遭到了工會(huì)的反對(duì),這再次成為大韓航空收購(gòu)韓亞航空的絆腳石。

本月早些時(shí)候,大韓航空收購(gòu)韓亞航空取得了一些積極進(jìn)展,韓國(guó)貨運(yùn)航空公司仁川航空(Air Incheon)被指定為出售韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的優(yōu)先競(jìng)標(biāo)者,這是為了大韓航空獲得收購(gòu)批準(zhǔn)而采取的行動(dòng)。

然而,韓亞飛行員工會(huì)今天在Facebook上發(fā)帖稱(chēng),它和韓亞航空工會(huì)都懷疑仁川航空公司承擔(dān)韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的能力,稱(chēng)其規(guī)模太小,無(wú)法處理這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

工會(huì)方面表示:“仁川航空是‘吞鯨的蝦’,由于不確定其長(zhǎng)期性,很有可能導(dǎo)致大韓航空壟斷航空貨運(yùn)事業(yè)。

”。

工會(huì)進(jìn)一步表示,他們將反對(duì)韓進(jìn)集團(tuán)(Hanjin group)旗下的大韓航空(Korean Air)收購(gòu)韓亞航空,理由是這“將對(duì)國(guó)家造成損害”。

韓亞航空飛行員工會(huì)和韓亞航空工會(huì)表示:“大韓航空與韓亞航空的合并對(duì)國(guó)家的損害是顯而易見(jiàn)的,因此,韓亞航空飛行員工會(huì)和韓亞航空工會(huì)表明了反對(duì)的決心。

”兩個(gè)工會(huì)現(xiàn)在都“要求找到第三方收購(gòu)公司”。

工會(huì)還補(bǔ)充說(shuō):“目前的合并和收購(gòu)過(guò)程清楚地表明,巨型航空公司已經(jīng)成為一個(gè)錯(cuò)誤的信號(hào),只是為了捍衛(wèi)韓進(jìn)集團(tuán)總裁趙元泰的經(jīng)營(yíng)權(quán),令人擔(dān)心國(guó)家和國(guó)家的巨大損失。

”。

工會(huì)反對(duì)大韓航空在收購(gòu)過(guò)程中返還航空經(jīng)營(yíng)權(quán),認(rèn)為這將導(dǎo)致每年大量航空業(yè)務(wù)從國(guó)內(nèi)航空公司轉(zhuǎn)移到外國(guó)航空公司。

大韓航空為了滿(mǎn)足歐盟的收購(gòu)要求,取消了歐洲主要航線(xiàn)的航班,工會(huì)還提出了裁員和乘客票價(jià)上漲的擔(dān)憂(yōu)。

大韓航空于2020年11月首次宣布了收購(gòu)韓亞航空的計(jì)劃,但由于新冠疫情和航空業(yè)界的混亂,收購(gòu)進(jìn)程被推遲。

去年,該計(jì)劃引發(fā)了歐盟委員會(huì)(European Commission)的擔(dān)憂(yōu)。

歐盟委員會(huì)表示,該收購(gòu)將導(dǎo)致歐洲和韓國(guó)之間的競(jìng)爭(zhēng)減少,因?yàn)檫@兩家航空公司主導(dǎo)著往返韓國(guó)的長(zhǎng)途航空市場(chǎng)。

韓國(guó)也在努力爭(zhēng)取日本和美國(guó)對(duì)這筆交易的批準(zhǔn)。

為了得到歐盟的批準(zhǔn),大韓航空于2023年10月提出出售韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

去年12月,在大韓航空和韓亞航空向歐盟反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)重新提交收購(gòu)計(jì)劃后,歐盟競(jìng)爭(zhēng)監(jiān)管機(jī)構(gòu)將審查大韓航空收購(gòu)韓亞航空的最后期限定為2024年2月。

大韓航空今年1月曾表示,將在年內(nèi)完成對(duì)韓亞航空的收購(gòu)。

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