Clarksons的一份新報告顯示,從遠東到一系列發(fā)展中經(jīng)濟體(尤其是南美、非洲和中東/印度次大陸)的貿(mào)易大幅增長,并已成為全球集裝箱貿(mào)易的主要推動力。

這家全球最大的船舶經(jīng)紀商表示,今年前4個月,遠東與這些發(fā)展中經(jīng)濟體之間的貿(mào)易同比增長16%,與2019年(新冠肺炎疫情爆發(fā)前的一年)相比增長了30%。

在經(jīng)歷了停滯不前的2023年(其中集裝箱貿(mào)易僅比2022年增長0.6%)之后,1月至4月的集裝箱發(fā)貨量達到5800萬標準箱,同比增長8%。

這也是集裝箱航運業(yè)有史以來最強勁的開局。

克拉克森的分析師托馬斯·格蘭特指出,有幾個因素支持了遠東和這個新興集團之間的貿(mào)易。

格蘭特寫道:“遠東-拉丁美洲的貿(mào)易得益于工業(yè)品出口的顯著增長,以及強勁的汽車/汽車零部件進口(部分是在巴西計劃提高關稅之前),而遠東-中東/印度次大陸的貿(mào)易增長則受到該地區(qū)強勁經(jīng)濟增長的推動,以及隨著美國公司在關注‘友誼’的情況下尋求重新安置制造流程,對印度制造設施的投資增加。

”。

由于非洲成為中國制成品出口的新市場,同時非洲大陸作為原材料來源地的地位也在上升,遠東-非洲地區(qū)的出口量得到提振。

Grant寫道:“因此,在經(jīng)歷了充滿挑戰(zhàn)的2022-2023年之后,集裝箱貿(mào)易似乎有望迎來更強勁的一年,主要地區(qū)的經(jīng)濟逆風有所緩解。

以TEU-mile計算,紅海航線改道正在產(chǎn)生深遠的影響,但就潛在貿(mào)易量而言,一些迅速崛起的貿(mào)易航線顯然正在脫穎而出。

”。