繼今年2月份美國(guó)總統(tǒng)拜登宣布封殺中國(guó)港口起重機(jī)、6月份傳出以安全及壟斷為由調(diào)查中國(guó)制造的集裝箱貨柜之后,美國(guó)再次對(duì)中國(guó)港口航運(yùn)制造鄰域發(fā)難,這是被盯上的,是中國(guó)制造的集裝箱船舶!。

近日,又一項(xiàng)旨在削弱中國(guó)在海事、物流和造船業(yè)日益增長(zhǎng)的主導(dǎo)地位的工會(huì)提案得到了美國(guó)國(guó)會(huì)議員的兩黨支持,該提案提議對(duì)所有掛靠美國(guó)港口的中國(guó)制造集裝箱船舶收取額外的“港口掛靠費(fèi)” (Port Fee)!。

來自美國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)以及工會(huì)向美國(guó)貿(mào)易代表(USTR)提交的請(qǐng)?jiān)笗从吵?部分立法者和私營(yíng)部門越來越擔(dān)心,中國(guó)在造船、船岸起重機(jī)和集裝箱生產(chǎn)方面的指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)最終“威脅”到美國(guó)的國(guó)家安全。

工會(huì)曾于3月向美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)請(qǐng)?jiān)?稱中國(guó)政府“已投入數(shù)千億美元”支持其造船業(yè),因此現(xiàn)在中國(guó)主導(dǎo)著世界商船生產(chǎn),而美國(guó)的份額僅為1%。

另外,工會(huì)正在向美國(guó)貿(mào)易代表辦公室(USTR)施壓,要求其根據(jù)1974年《美國(guó)貿(mào)易法》第301條對(duì)中國(guó)的做法采取行動(dòng),強(qiáng)制執(zhí)行諸如對(duì)?？吭诿绹?guó)港口的中國(guó)制造船舶征收港口費(fèi),并設(shè)立造船業(yè)振興基金等措施。

國(guó)會(huì)議員在6月26日由眾議院特別委員會(huì)舉行的關(guān)于中國(guó)的聽證會(huì)上確認(rèn)了工會(huì)的要求,該聽證會(huì)主題為“從高科技到重鋼：打擊中國(guó)主導(dǎo)半導(dǎo)體,造船和無人機(jī)的戰(zhàn)略”。

加利福尼亞州民主黨眾議員Ro Khanna表示：“委員會(huì)應(yīng)該毫不含糊地支持(工會(huì)的)請(qǐng)?jiān)?并要求美國(guó)貿(mào)易代表辦公室采取補(bǔ)救措施。

”。

“1999年,中國(guó)造船業(yè)占據(jù)了全球5%的市場(chǎng)份額。

現(xiàn)在他們高達(dá)50%,他們每年生產(chǎn)1000艘船。

美國(guó)曾經(jīng)是領(lǐng)頭羊,然而現(xiàn)在每年生產(chǎn)10艘。

”。

加利福尼亞州民主黨眾議員Ro Khanna還揚(yáng)言：“(每個(gè)航次)大約100萬美元的港口掛靠費(fèi),將轉(zhuǎn)化為每個(gè)集裝箱不到50美元。

”。

有行業(yè)人士表示,如果真的這樣征收,征收的費(fèi)用最終將由美國(guó)消費(fèi)者買單,進(jìn)一步增加通脹。

這幾年來,每一輪海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)最終都是購(gòu)買船上物品的消費(fèi)者買單。

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