集裝箱調(diào)度的可靠性已降至2021年和2022年疫情危機(jī)的水平,但仍遠(yuǎn)高于疫情擁堵時(shí)期的最糟糕水平。

根據(jù)eeSea最新的集裝箱可靠性記分卡,按平均延誤時(shí)間排列,PIL在Q2 2024年前12大集裝箱航線中擁有最可靠的時(shí)間表,打破了馬士基自2021年第三季度以來(lái)的連續(xù)領(lǐng)先地位。

整個(gè)市場(chǎng)的平均延遲時(shí)間從2024年第一季度的3.2天增加了30%以上,達(dá)到4.2天,準(zhǔn)點(diǎn)率從27%下降到25%。

太平船務(wù)是本季度唯一一家平均延誤時(shí)間有所改善的航空公司,降至2.6天,準(zhǔn)點(diǎn)率為27%。

eeSea的方法將任何低于12小時(shí)的延遲標(biāo)記為準(zhǔn)時(shí)到達(dá),數(shù)據(jù)來(lái)源包括集裝箱航線公布的時(shí)間表和更新、AIS數(shù)據(jù)和港口數(shù)據(jù)。

馬士基以平均延誤0.1天的優(yōu)勢(shì)拔得頭籌,Zim和萬(wàn)海航運(yùn)分列第三和第四。

比較集裝箱聯(lián)盟的表現(xiàn),海洋聯(lián)盟的平均延誤最低,從非聯(lián)盟服務(wù)中脫穎而出,在2024年Q1和2020年第三季度至2023年Q1的表現(xiàn)最佳。

考慮到聯(lián)盟和船舶共享協(xié)議(VSA ), CMA CGM在eeSea的VSA排名中名列第一,Maersk再次位居第二。

該報(bào)告發(fā)現(xiàn),世界貿(mào)易面臨多重壓力,各地區(qū)的影響各不相同。

“所有E/W交易都受到負(fù)面因素的影響,如嚴(yán)重?fù)矶隆⒄尾环€(wěn)定以及對(duì)即將發(fā)生的罷工行動(dòng)的擔(dān)憂;但在亞歐和北美東海岸,這種下降勢(shì)頭尤為強(qiáng)勁。

盡管該地區(qū)存在明顯的勞工行動(dòng)威脅,但北美西海岸是報(bào)告中唯一一個(gè)平均延誤時(shí)間有所改善的地區(qū),從Q1的4.0天降至3.6天。

時(shí)間表數(shù)據(jù)顯示了在新加坡遇到的困難,由于繞好望角改道以避開(kāi)紅海,新加坡受到了時(shí)間表中斷的影響。

報(bào)告稱:“作為全球最大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心之一,新加坡差點(diǎn)進(jìn)入Q2的前50名,但平均延誤時(shí)間增加了2天,從第62位跌至第66位——部分原因可能是持續(xù)6周的嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

”。

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