丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence報告說,疫情引發(fā)的全球供應(yīng)鏈最初中斷對那些獨(dú)立于現(xiàn)有聯(lián)盟結(jié)構(gòu)運(yùn)作的非聯(lián)盟服務(wù)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

許多這些服務(wù)停止了東西方主要貿(mào)易路線的運(yùn)營。

然而,Sea-Intelligence表示,貨物需求的激增,加上現(xiàn)貨價格的上漲,導(dǎo)致非聯(lián)盟運(yùn)力大量涌入市場,以至于即使是在亞洲-北歐這個主要由聯(lián)盟運(yùn)營的航線上,也出現(xiàn)了幾家利基航空公司的進(jìn)入。

亞洲到北美西海岸貿(mào)易的非聯(lián)盟運(yùn)力的歷史份額,以及未來12周的運(yùn)力,基于航運(yùn)公司當(dāng)前的部署計劃。

海洋情報分析人士說,未來幾個月,亞洲-北美西海岸貿(mào)易航線上的非聯(lián)盟航線運(yùn)力份額將大幅增加。

數(shù)據(jù)顯示,貿(mào)易航線上近30%的已部署運(yùn)力計劃提供給聯(lián)盟結(jié)構(gòu)以外的服務(wù)。

“我們在亞洲-北歐看到了類似的模式,但在亞洲-北美東海岸和亞洲-地中海則不那么明顯,”Sea-Intelligence的首席執(zhí)行官艾倫·墨菲指出。

“在亞洲-北歐,如果目前的12周前景保持不變,我們將看到貿(mào)易航線上的非聯(lián)盟運(yùn)力達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的水平(觸及12%)。

”。

墨菲解釋說:“在主要的東西方航線上,很明顯,現(xiàn)貨匯率是推動非聯(lián)盟份額增長的主要因素;大流行期間現(xiàn)貨費(fèi)率的急劇上升引發(fā)了非聯(lián)盟服務(wù)的急劇增加,而在2022年下半年現(xiàn)貨費(fèi)率暴跌時,反之亦然。

這種模式現(xiàn)在再次重演,因為近幾個月來現(xiàn)貨費(fèi)率急劇上升,再次與非聯(lián)盟服務(wù)的增加相吻合。

”。

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