根據(jù)Xeneta和Container Trades Statistics(CTS)發(fā)布的數(shù)據(jù),在即期運價飆升和港口嚴(yán)重擁堵的情況下全球?qū)＿\集裝箱運輸?shù)男枨笤?月份創(chuàng)下歷史新高。

5月份,集裝箱海運量達1594萬TEU,超過了2021年5月以來創(chuàng)下的1572萬TEU的紀(jì)錄。

此外,1-5月的貨運量略低于7400萬標(biāo)準(zhǔn)箱,與2023年前五個月相比增長了 7.5%。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll表示：“由于紅海沖突以及亞洲和歐洲的港口嚴(yán)重擁堵,可用運力受到非洲各地改道的影響,目前海運集裝箱貨物比以往任何時候都多,全球航運網(wǎng)絡(luò)能夠在供應(yīng)鏈緊張的情況下運輸如此大量的集裝箱,令人吃驚。

”。

需求激增主要是由遠東地區(qū)的集裝箱出口量推動的,中國5月份出口量達到620萬標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)歷史新高,占全球集裝箱貿(mào)易的39%。

這一激增推動了即期運價的大幅上漲,Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示,7月9日,從遠東到美國西海岸的平均即期運價達到每FEU7840 美元,自4月30日以來上漲了200%。

前往美國東海岸的運價上漲了130%,達到每FEU9550美元,而前往北歐和地中海的運價分別上漲了148%和88%,達到每FEU的8030美元和7830美元。

此外,Stausbøll還指出：“鑒于我們已經(jīng)在第三季度的傳統(tǒng)旺季之前看到了5月份破紀(jì)錄的貨運量,托運人正在為統(tǒng)旺季貨量是否會減少而發(fā)愁。

而且,現(xiàn)貨市場價格持續(xù)攀升、紅海沖突沒有結(jié)束的跡象以及亞洲和歐洲港口的擁堵需要時間來緩解都是需要面對的問題。

雖然市場需求將在未來幾個月保持高位,但創(chuàng)紀(jì)錄的運量水平肯定無法保持下去。

”。

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