歐盟就中國電動汽車加征關(guān)稅措施投票,內(nèi)部分歧顯著,支持、反對與棄權(quán)票各占一定比例,反映成員國在貿(mào)易公平與風(fēng)險間的權(quán)衡。

未來數(shù)月,歐盟將綜合意見作出決策,中國車企需密切關(guān)注并準(zhǔn)備應(yīng)對。

7月16日,歐盟就對中國產(chǎn)電動汽車加征關(guān)稅的措施進(jìn)行了一次“咨詢投票”,結(jié)果顯示歐盟內(nèi)部對此存在顯著的分歧。

據(jù)香港電臺網(wǎng)站及多家外媒報道,投票以書面形式保密進(jìn)行,最終有12個歐盟成員國支持加征關(guān)稅,4個成員國反對,而11個成員國則投了棄權(quán)票。

支持加征關(guān)稅的成員國包括法國、意大利和西班牙,他們可能認(rèn)為此舉有助于維護(hù)歐盟市場的公平競爭環(huán)境。

然而,反對者如德國、芬蘭和瑞典等則表達(dá)了不同意見。

德國方面在磋商期間參與了討論,但尚未作出最終決定,強(qiáng)調(diào)與中國尋求迅速、一致的解決方案的重要性。

芬蘭則對這一關(guān)稅措施表示懷疑,認(rèn)為它可能給市場和價值鏈帶來不確定性,并非所有歐洲汽車制造商都贊成這一行動。

瑞典同樣強(qiáng)調(diào),與中方對話以找出解決方案至關(guān)重要。

值得注意的是,大量棄權(quán)票反映了歐盟成員國在此問題上的態(tài)度搖擺不定。

他們既理解歐盟委員會關(guān)于“貿(mào)易必須在公平環(huán)境中進(jìn)行”的立場,又擔(dān)憂與中國爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險。

奧地利作為出口導(dǎo)向型國家,更是直接表達(dá)了對此類“報復(fù)”措施的擔(dān)憂,認(rèn)為這將對國家經(jīng)濟(jì)造成重大損失。

歐盟委員會自7月4日起已對中國電動汽車加征了臨時關(guān)稅,并計劃在未來決定是否實施為期5年的正式關(guān)稅。

此次投票雖然不具有約束力,但各成員國的立場表態(tài)文件將對歐盟委員會的最終決策產(chǎn)生重要影響。

分析人士指出,歐盟內(nèi)部對于加征反補(bǔ)貼稅存在巨大分歧,難以在短時間內(nèi)達(dá)成共識。

北京外國語大學(xué)區(qū)域與全球治理高等研究院教授崔洪建認(rèn)為,這體現(xiàn)了歐盟成員國在貿(mào)易政策上的不同利益和考量。

對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)國家對外開放研究院研究員趙永升則預(yù)測,想要阻止歐盟在4個月后正式實施加征關(guān)稅存在不小挑戰(zhàn),需要中國與歐盟繼續(xù)加強(qiáng)對話,同時中國電動汽車企業(yè)也應(yīng)做好兩手準(zhǔn)備,加大游說力度并尋找其他潛在市場。

此外,匈牙利經(jīng)濟(jì)部長納吉·馬頓已明確表示反對向中國電動汽車加征關(guān)稅,認(rèn)為保護(hù)主義并非解決之道。

這一立場可能會在未來歐盟的決策過程中發(fā)揮一定作用。

歐盟委員會此前稱,自本月5日起對從中國進(jìn)口的電動汽車征收臨時反補(bǔ)貼稅,最長期限為4個月。

在這4個月內(nèi),加征關(guān)稅須通過歐盟成員國的投票,并作出最終決定,如果加征關(guān)稅最終得到通過,新稅率的適用期為5年。

若有15個或以上的多數(shù)成員國,且這些國家的人口達(dá)到歐盟總?cè)丝诘?5%,在最終投票中投反對票,歐盟就無法實施這一爭議性措施。

目前來看,歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅的措施在內(nèi)部引發(fā)了廣泛爭議和分歧。

未來數(shù)月內(nèi),歐盟委員會將基于各成員國的意見和利益考量,作出最終決定。

而中國電動汽車企業(yè)則需密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,做好應(yīng)對準(zhǔn)備。