美國(guó)上訴法院推翻了聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)關(guān)于長(zhǎng)榮公司應(yīng)該放棄滯留和滯期費(fèi)(D&D)指控的決定,這對(duì)班輪運(yùn)輸公司來(lái)說(shuō)是一個(gè)雖小但意義重大的勝利。

貨運(yùn)公司TCW在該港口關(guān)閉期間索賠510美元,然而,法院表示,FMC的裁決“不合邏輯”,并補(bǔ)充稱(chēng),該委員會(huì)對(duì)激勵(lì)原則的“目光短視”。

法院的裁決將在哪里改變FMC的D&D收費(fèi)規(guī)定還有待觀察。

與此同時(shí),FMC 決定保留其拒絕承運(yùn)貨物規(guī)定的部分內(nèi)容,該規(guī)定將于 9 月 23 日起執(zhí)行,但受到承運(yùn)人代表的質(zhì)疑。

Alphaliner報(bào)告說(shuō),FMC將:“保留一項(xiàng)條款,允許它在評(píng)估承運(yùn)人是否真誠(chéng)地努力談判時(shí)考慮報(bào)價(jià)費(fèi)率。

運(yùn)營(yíng)商認(rèn)為,這超出了FMC作為非費(fèi)率監(jiān)管機(jī)構(gòu)的職責(zé)范圍。

”。

此外,FMC將保留一項(xiàng)要求,即“班輪公司提交包括服務(wù)和市場(chǎng)描述、定價(jià)策略和集裝箱設(shè)備在內(nèi)的年度出口政策”,班輪公司表示,這可能會(huì)使他們處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

該政策是作為《2022年海運(yùn)改革法》(Ocean Shipping Reform Act 2022)的一部分制定的。

此前,托運(yùn)人抱怨說(shuō),承運(yùn)人沒(méi)有履行合同義務(wù),拒絕為合同貨物提供艙位,托運(yùn)人辯稱(chēng),這些航運(yùn)公司迫使他們進(jìn)入價(jià)格高得多的現(xiàn)貨市場(chǎng)。

Alphaliner報(bào)告稱(chēng):“新規(guī)則規(guī)定了FMC將調(diào)查美國(guó)出口商‘不合理’拒絕艙位,或‘不合理’拒絕交易或談判艙位安排的條件。

”。

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