從中國到北美和北歐的海運集裝箱運輸需求在6月份繼續(xù)打破紀錄,但Xeneta的最新數(shù)據(jù)顯示,現(xiàn)在可能已經(jīng)見頂。

油價在6月份達到高點之際,紅海沖突導(dǎo)致全球供應(yīng)中斷,進口商急于保護供應(yīng)鏈。

本周發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示,6月份從中國運往北歐的集裝箱貨運量為80萬TEU,是該行業(yè)有史以來最高的月度數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)來源:Xeneta, Container Trades Statistics)。

盡管從中國到北美的貿(mào)易沒有創(chuàng)下歷史新高,但6月份的集裝箱運輸量仍達到136萬TEU,創(chuàng)下歷史最高水平。

這使得2024年6月成為有記錄以來第8高的月份,僅次于2020年底和2021年Covid-19大流行高峰期的非凡出貨量。

Xeneta首席分析師Peter Sand表示:“紅海的沖突給海洋供應(yīng)鏈的傳統(tǒng)季節(jié)性帶來了重大變化,擔憂的托運人在今年早些時候爭先恐后地進口盡可能多的貨物。

“托運人評估了紅海沖突對海洋供應(yīng)鏈的影響,并沒有準備好冒險重復(fù)大流行時期的混亂局面,這意味著我們看到,在第三季度傳統(tǒng)的旺季之前,中國主要的遠洋貿(mào)易量創(chuàng)紀錄。

”。

6月份創(chuàng)紀錄的交易量恰逢從遠東到美國和北歐的平均現(xiàn)貨交易利率螺旋式上升。

Xeneta數(shù)據(jù)顯示,4月30日至7月1日期間,進入美國西海岸和東海岸的現(xiàn)貨運費分別上漲了144%和139%。

同一時期,北歐的即期匯率上漲了166%。

桑德說:“托運人希望保護供應(yīng)鏈,而這也帶來了沉重的代價。

5月和6月的大量貨運量導(dǎo)致亞洲港口出現(xiàn)嚴重擁堵,運費急劇飆升。

“那些匆忙進口的托運人可能花費的錢遠遠超過了他們的預(yù)期,但他們顯然認為,為了在今年晚些時候降低供應(yīng)鏈的風險水平,付出這樣的代價是值得的。

”我們看到,發(fā)貨人早在5月份就開始進口圣誕商品,因為他們沒有后知后覺——他們需要立即采取行動。

”。

有跡象表明,從中國到北美和北歐的集裝箱航運需求的創(chuàng)紀錄水平可能已經(jīng)見頂。

從遠東到美國西海岸和東海岸的平均即期匯率現(xiàn)在走軟,自7月1日以來分別下跌了17%和3.2%。

從遠東到北歐的平均即期匯率稍強,但自7月31日以來已小幅下跌1.6%。

Sand表示:“從中國到北美和北歐的主要貿(mào)易中,破紀錄的貿(mào)易量與現(xiàn)貨市場的發(fā)展之間存在明顯的相關(guān)性。

“如果我們現(xiàn)在看到現(xiàn)貨運價在8月份走軟,那就意味著我們也已經(jīng)看到了海運集裝箱運輸需求的峰值,在通常應(yīng)該是旺季的7月和8月,貨運量應(yīng)該會下降。

”。

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