由于擔心美國經濟衰退,美國西海岸從亞洲進口的運費下降,而美國東海岸碼頭工人的罷工和美國大選引發(fā)了對進一步中斷的擔憂,集裝箱運輸數(shù)據出現(xiàn)了異常。

然而,Xeneta首席分析師Peter Sand認為墨西哥是美國進口的可行選擇,他聲稱墨西哥港口已經顯示出他們可以應對不斷增長的需求,中國的進口量同比增長了30%。

“墨西哥有效地減少了一些風險,”Sand說,“7月份合同費率的躍升表明,一些托運人和貨運代理通過將10-25%的貨物運往墨西哥,在一個不確定的市場中進行對沖,因此他們不會受到關稅增加或東海岸工業(yè)行動的影響。

”。

更高的關稅也可能對美國的進口量構成潛在威脅,因為旺季提前被視為托運人提前發(fā)運貨物以避免更高的關稅,預計無論誰贏得大選,特朗普都會比民主黨發(fā)出更高的關稅警告。

Linerlytica還報道稱,由于擔心美國經濟衰退,SCFI指數(shù)已連續(xù)第四周下跌。

2023年9月中下旬,亞洲至墨西哥的合約價格徘徊在2630美元/FEU,三個月后的12月31日,合約價格下降了20%以上,略高于2000美元/FEU,反映了旺季的結束。

從那時起,到墨西哥的運費在2024年第一季度保持穩(wěn)定,然后在4月1日再次下降5%,達到1893美元/FEU。

小幅波動一直持續(xù)到第二季度末,然后在7月1日出現(xiàn)了700美元的漲幅,漲幅超過35%,墨西哥合約跳漲至2550美元/桶以上,并在8月1日再次下跌150美元。

衡量長期利率的Xeneta XSI指數(shù)顯示,從亞洲到美國和歐洲的主要出口貿易中,現(xiàn)貨價格與合約價格之間的差距正在縮小。

這位分析師證實,7月份的合同價上漲2.5%,至151.5美元,這是受即期匯率上漲的推動。

然而,至關重要的是,衡量亞洲出口(包括對美國和歐洲的主要直接貿易)的XSI分類指數(shù)上升了12.6%,達到178.8。

Xeneta承認,合約利率的變化很小,但“鑒于遠東地區(qū)主要前沿交易的平均現(xiàn)貨利率目前已見頂,長期利率開始上升,這表明市場情緒正在發(fā)生變化。

”。

Xeneta高級航運分析師Emily Stausbøll補充道:“一些(費率)仍未受到影響。

這就是為什么收窄長期市場和短期市場之間的價差很重要——如果現(xiàn)貨市場繼續(xù)下跌,就意味著長期利率的上行壓力會減小。

”。

與此同時,由于船舶從蘇伊士轉向非洲角,承運商承諾提高運力,歐洲的單程運力保持堅挺,吸收了今年船舶交付量飆升帶來的大部分預期過剩運力。

由于中東沖突的不確定性,以及航空公司何時會將船只返回更短的蘇伊士航線,Stausbøll解釋說,托運人和貨運代理采取了不同的合同方式。

在長期利率較低的市場中,有一些托運人對未來的利率感到滿意。

“大多數(shù)長期合同都在這一領域,”Stausbøll表示。

這些托運人收取更高的費率,但合同期限較短,這意味著他們不會在12個月內停留在目前的費率水平上。

這些托運人每隔幾個月就會獲得新的運價,而且如果船只返回蘇伊士運河,他們也不會被更高的運價所束縛。

此外,有些托運人已經接受在現(xiàn)有合同費率基礎上收取紅海附加費,并根據中東局勢的變化,按月或按季度取消/修改這一附加費。

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