本期中國出口集裝箱運輸市場延續(xù)調(diào)整行情,運輸需求缺乏進一步增長的動能,多數(shù)航線運價走低,拖累綜合指數(shù)下跌。

歐洲航線,運輸需求增長乏力,市場運價繼續(xù)下行。

北美航線,運輸需求繼續(xù)放緩,供需基本面缺乏支撐,市場運價繼續(xù)調(diào)整行情。

8月9日,上海航運交易所發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3253.89點,較上期下跌2.36%,為連續(xù)第五周下跌;較近期高點下跌近480點,跌幅超14%。

本期歐美四大航線同步連續(xù)下跌,領(lǐng)跌的地中海線跌幅擴大至5.28%,美東線、美西線、歐洲線跌幅都在2.36%～2.83%。

貨代業(yè)內(nèi)人士表示,進入8月傳統(tǒng)旺季,貨量沒有明顯增加,造成旺季跌價的關(guān)鍵有三個：通脹未解、旺季提早、運力續(xù)增。

此外,當(dāng)日,集運指數(shù)(歐線)期貨主力合約報2749.5點,下跌4.79%;最近一周主力合約累計下跌16.81%。

臺驊董事長顏益財于9日發(fā)表觀點指出,SCFI每周跌幅僅3%、5%不用太緊張。

他強調(diào),當(dāng)前每個集裝箱的運輸仍能實現(xiàn)三倍利潤,僅當(dāng)SCFI跌至當(dāng)前水平的一半時,才需真正警惕,預(yù)估歐美航線的運價將維持在高位震蕩態(tài)勢。

展望未來,從當(dāng)前至10月,美線將迎來傳統(tǒng)旺季,第三季度市場表現(xiàn)預(yù)計無憂,全年海運業(yè)前景樂觀,但明年的情況仍需進一步觀察。

關(guān)于紅海危機,業(yè)界普遍認為短期內(nèi)難以緩解,主要源于以色列與哈馬斯、真主黨、伊朗、也門胡塞等多方?jīng)_突背后的復(fù)雜政治、宗教和歷史因素。

基于過往經(jīng)驗,雙方?；饤l件難以迅速達成一致,預(yù)計在美國總統(tǒng)大選前,紅海危機難以平息。

在此期間,歐美航線的運價有望繼續(xù)維持高位震蕩。

近期SCFI運價出現(xiàn)下滑,貨代業(yè)內(nèi)人士分析指出,進入8月傳統(tǒng)旺季后,貨量并未如期顯著增加,導(dǎo)致旺季出現(xiàn)跌價現(xiàn)象。

這一現(xiàn)象主要歸因于通脹壓力持續(xù)、旺季提前到來以及運力持續(xù)增加三大因素。

面對運力過剩,多家船舶裝載不滿,本周歐美線每40尺柜運價繼續(xù)下跌200至300美元,部分船公司已放棄原定于8月中旬的美線漲價計劃。

市場同時密切關(guān)注加拿大鐵路工人罷工投票的最新進展,美國立法者和貨運商已發(fā)出警告,稱罷工可能對兩國經(jīng)濟造成不利影響。

貨代業(yè)內(nèi)人士分析認為,若罷工成真,將直接影響加拿大西岸港口的運營,并可能外溢波及到美國航線。

從整個海運業(yè)來看,運力過剩是當(dāng)前面臨的最大挑戰(zhàn)。

根據(jù)Alphaliner的最新統(tǒng)計,截至11日,全球運力已達到30,426,547TEU,再次創(chuàng)下歷史新高。

盡管運價有所松動,SCFI指數(shù)連續(xù)五周下跌,但相較于4月初至7月初期間連續(xù)13周的上漲,整體漲幅依然顯著,船公司仍然保持著可觀的利潤。

本期8月9日SCFI運價指數(shù)：。

遠東到歐洲運價為4786美元,較前一周下跌121美元,周跌幅2.47%;。

遠東到地中海運價為4733美元/TEU,較前一周下跌264美元,周跌幅5.28%;。

遠東到美西運價為6068美元/FEU,較前一周下跌177美元,周跌幅2.83%;。

遠東到美東運價為9083美元/FEU,較前一周下跌263美元,周跌幅2.81%;。

波斯灣航線每箱運價2208美元,周跌9美元,微跌0.4%;。

南美航線(桑托斯)每箱運價7987美元,上漲120美元,上漲1.5%;。

澳新航線每箱運價1776美元,上漲195美元,上漲12.3%;。