通過新加坡港處理貨物運輸的運輸服務利益相關者在遵守將于 9 月 1 日生效的一套新海關規(guī)則時面臨著嚴峻的運營挑戰(zhàn)。

該要求需要提前或預先備案出口/進口/轉運貨物信息,當局稱其為修訂后的“2024 年 3 月實施的自由貿易區(qū) (FTZ) 制度”。

自由貿易區(qū)規(guī)定要求貨方在每艘船舶抵達新加坡港泊位前 12 小時提交長途貿易的進口貨物信息,而對于短途貿易,這一要求必須在船舶離開港口之前提交。

對于出口貨物,需要在船舶離港后 24 小時內提交申請。

不遵守規(guī)定將意味著船舶代理人受到巨額罰款和其他影響,最終波及貨主。

“新加坡海關將根據具體情況審查遺漏、遲交或不準確提交提單數據的情況,以確定不合規(guī)的原因并處以適當的處罰, ”赫伯羅特在客戶咨詢中表示。

承運人還指出：“如果任何貨運代理在沒有合理理由的情況下未能遵守本通函中有關根據該法第 14N(2) 條提交信息的具體要求,則應犯第 14N(2) 條規(guī)定的罪行。

該法第 14N(3) 條規(guī)定,一經定罪,可處以不超過 10,000 新元的罰款或不超過 12 個月的監(jiān)禁,或兩者并罰。

”。

行業(yè)觀察人士認為,考慮到全球供應鏈的復雜性和通常涉及的數據管理量,任何具有明確時限合規(guī)要求的監(jiān)管改革都可能會給服務提供商帶來麻煩。

2018年,新德里還設計并推出了新的貨物艙單制度——有點類似于美國貨物的24小時提前貨物艙單申報——但由于各種行業(yè)擔憂,其實施緩慢或遲緩。

該框架被稱為“2018 年海運貨物艙單和轉運 [SCMT] 條例”,要求海運承運人和其他利益相關者在船舶抵達或離開印度港口之前提交艙單數據。

根據最新跡象,在一系列期限延長后,實施時間定為 8 月 31 日。

但行業(yè)組織仍在與海關和其他相關機構合作,解決許多尚未解決的痛點。

例如,欽奈和恩諾爾港口輪船代理協(xié)會 (CHENSAA) 上個月提出了其成員必須處理的一些運營問題。