印度主要港口工人因工資、津貼及養(yǎng)老金調(diào)整要求未獲滿(mǎn)足,計(jì)劃自8月28日起進(jìn)行無(wú)限期罷工,該行動(dòng)由全國(guó)港口工人協(xié)調(diào)委員會(huì)組織,預(yù)計(jì)此次罷工將對(duì)全國(guó)港口運(yùn)營(yíng)造成重大干擾。

印度港口業(yè)即將面臨一場(chǎng)重大危機(jī),全國(guó)港口工人協(xié)調(diào)委員會(huì)宣布,從8月28日起,印度主要港口的工人將開(kāi)始無(wú)限期罷工,以抗議長(zhǎng)期未解決的工資和津貼(包括養(yǎng)老金)調(diào)整問(wèn)題。

這一決定是在杜蒂戈林的VOC港口舉行的為期兩天的會(huì)議后最終確定的,會(huì)議匯集了全印度港口和碼頭工人聯(lián)合會(huì)、印度水運(yùn)工人聯(lián)合會(huì)等多個(gè)工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)人。

隨著罷工日期的臨近,印度主要港口的勞資關(guān)系氣氛已達(dá)到臨界點(diǎn)。

工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人強(qiáng)調(diào),過(guò)去五年來(lái),勞工部和工會(huì)聯(lián)合會(huì)之間從未進(jìn)行過(guò)任何實(shí)質(zhì)性的談判,這與過(guò)去每三個(gè)月舉行一次會(huì)議解決問(wèn)題的慣例形成了鮮明對(duì)比。

他們警告稱(chēng),交通部的“懶惰態(tài)度”不僅加劇了港口工人的不安情緒,還可能對(duì)全國(guó)的港口運(yùn)營(yíng)造成重大干擾。

全國(guó)協(xié)調(diào)委員會(huì)的成員們一致決定,從8月28日起在全國(guó)范圍內(nèi)采取包括罷工在內(nèi)的工業(yè)行動(dòng),以迫使政府正視并解決工人的合理訴求。

并呼吁政府盡快介入談判,確保工人的工資和津貼得到合理調(diào)整,并恢復(fù)港口的正常運(yùn)營(yíng)秩序。

此次罷工不僅反映了印度港口工人對(duì)工資和福利的迫切需求,也凸顯了政府與工人之間日益緊張的勞資關(guān)系。

分析人士指出,如果政府不能采取有效措施解決這一爭(zhēng)端,預(yù)計(jì)全國(guó)范圍的罷工行動(dòng)將對(duì)印度港口的運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生重大影響,將會(huì)擾亂進(jìn)出口貨物流通并影響整體經(jīng)濟(jì)。

物流巨頭也發(fā)布警告稱(chēng),即將到來(lái)的罷工可能?chē)?yán)重干擾貨物運(yùn)輸,導(dǎo)致延誤、成本增加和擁堵。

工人們的不滿(mǎn)源于上一份工資協(xié)議已于2021年12月31日到期,但至今仍未得到新的調(diào)整方案。

盡管航運(yùn)部于2021年3月成立了雙邊工資談判委員會(huì)(BWNC),經(jīng)過(guò)31個(gè)月和7次會(huì)議的漫長(zhǎng)談判,雙方仍未能達(dá)成一致。

工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)人指責(zé)航運(yùn)部提出的“不合邏輯和非法的指導(dǎo)方針”嚴(yán)重阻礙了談判進(jìn)程,與以往的解決方式大相徑庭。

此次罷工的核心訴求包括修改工資標(biāo)準(zhǔn)、裝配福利、保護(hù)現(xiàn)有福利、執(zhí)行先前的解決方案、取消津貼(DA)以及支付欠款。

特別值得注意的是,工人們還強(qiáng)烈要求從2022年1月起生效的養(yǎng)老金福利得到保障,因?yàn)樯弦淮谓鉀Q方案的有效期已經(jīng)結(jié)束。

此外,工會(huì)還對(duì)生產(chǎn)力掛鉤獎(jiǎng)勵(lì)(PLR)的延遲支付表示不滿(mǎn)。

這一獎(jiǎng)勵(lì)通常在每年的節(jié)日期間發(fā)放,但由于航運(yùn)部未能根據(jù)2021年新《主要港口當(dāng)局法》批準(zhǔn)法定和解,導(dǎo)致獎(jiǎng)金發(fā)放被推遲。

工會(huì)認(rèn)為,這種拖延進(jìn)一步加劇了工人的不滿(mǎn)情緒。

面對(duì)即將到來(lái)的罷工潮,印度政府和相關(guān)部門(mén)需要迅速采取行動(dòng),與工會(huì)進(jìn)行真誠(chéng)的對(duì)話(huà)和協(xié)商,以尋求雙方都能接受的解決方案。

只有這樣,才能確保印度港口的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展。