與伊朗結盟的胡塞武裝分子在紅海對船只的襲擊,擾亂了一條對東西方貿(mào)易至關重要的航線,導致貨物長時間改道,推高了運費,并導致亞洲和歐洲港口擁堵。

以下是主要航運公司和貨運代理的一些行動和評論(按字母順序排列):。

CMA CGM。

這家法國航運集團暫停了大部分紅海航行,不過其首席執(zhí)行官魯?shù)婪?middot;薩德(Rodolphe Saade)在2月份表示,在法國海軍可能護航的情況下,該公司仍在逐案運送一些貨物。

DIANA SHIPPING。

蘇伊士運河的運輸量比去年12月上半月低了40%。

這在一定程度上是由于包括我們在內(nèi)的幾家運營商避開了該地區(qū),”Diana Shipping總裁Anastasios Margaronis在2月份表示。

DSV。

全球第三大貨運代理DSV 7月份表示,貨運量增加提振了第二季度的收益。

該公司還預計,今年下半年石油供應中斷將產(chǎn)生積極影響。

長榮。

這家中國臺灣集裝箱航運公司去年12月表示,其前往紅海港口的區(qū)域航線船只將駛往附近的安全水域,而原定通過紅海的船只將改道繞過非洲。

赫伯羅特。

今年1月,這家德國集裝箱航運公司決定將其船只改道非洲,直至另行通知。

8月14日,首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示:“目前,我們計劃在年底之前繞過好望角。

”該公司在6月份表示,即使哈馬斯和以色列之間立即達成?；饏f(xié)議,也不希望該行業(yè)恢復在紅海的航行。

該公司還表示,航運中斷和全球船舶供應過剩將迫使其在2024年削減開支,包括調(diào)整航線。

Kuehne + nagel。

這家瑞士物流集團3月份表示,預計中斷的影響將持續(xù)到未來幾個季度。

該公司在7月23日表示,此次事件對其業(yè)務的影響微乎其微,在海空物流服務使用量增加后,該公司已準備好應對下半年更高的需求。

馬士基。

馬士基在8月1日表示,預計這種中斷至少會持續(xù)到2024年底,部分原因是危機再次提高了全年預期。

這家已暫停紅海航線的丹麥集團今年7月表示,該地區(qū)航線中斷帶來的連鎖影響正在顯現(xiàn),其整個海洋航線網(wǎng)絡都出現(xiàn)了擁堵。

MSC。

地中海航運公司(MSC)去年12月表示,其船只將不會通過蘇伊士運河。

NIPPON YUSEN。

這家日本銷售額最大的船運公司的一位發(fā)言人在1月份告訴路透社,該公司暫停了所有船只通過紅海的航行。

ONE。

這家由日本川崎Kisen Kaisha、三井海運公司(Mitsui O.S.K. Lines)和日本海運公司(Nippon Yusen)組成的合資企業(yè)去年12月表示,將改變好望角附近的航線,或暫停航行,轉移到安全地區(qū)。

東方海外。

這家總部位于香港的集裝箱集團去年12月表示,已指示船只要么從紅海改道,要么暫停航行。

它還停止接收來往以色列的貨物,直至另行通知。

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