因為在工資和工時方面未與加拿大卡車司機(jī)工會達(dá)成一致,加拿大兩大主要鐵路公司——加拿大國家鐵路公司(CN)和加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司(CPKC)首次面臨同時停擺的風(fēng)險,預(yù)計將造成數(shù)十億美元的經(jīng)濟(jì)損失。

加拿大深度依賴火車運(yùn)輸谷物、豆類、汽車、鉀肥、煤炭等大宗貨物。

溫哥華貿(mào)易委員會透露,加拿大鐵路每日運(yùn)輸?shù)呢浳飪r值高達(dá)10億美元。

加拿大國家鐵路公司(CN)在一份聲明中表示:“除非勞資沖突得到立即而明確的解決,否則CN將別無選擇,只能繼續(xù)分階段逐步關(guān)閉其網(wǎng)絡(luò),最終導(dǎo)致停工。

”。

加拿大太平洋堪薩斯城鐵路公司(CPKC)當(dāng)日也正式通知加拿大卡車司機(jī)工會將于22日凌晨開始停工。

對于兩家鐵路公司的公開聲明,工會18日晚些時候回應(yīng)稱,工會已向兩家鐵路公司發(fā)出了長達(dá)72小時的罷工通知,“除非雙方在最后一刻達(dá)成協(xié)議,否則工人們將于加拿大(時間)22日凌晨起停止工作。

”。

“盡管周末進(jìn)行了談判,但沒有取得任何有意義的進(jìn)展,各方的分歧仍然很大。

”。

CPKC表示,從明天開始,它將停止所有從加拿大出發(fā)的貨物,以及所有從美國出發(fā)前往加拿大的貨物。

與此同時,CN已禁止從美國合作鐵路公司進(jìn)口集裝箱。

兩家鐵路公司的勞工協(xié)議于2023年底到期,此后一直在進(jìn)行談判。

兩家公司都表示,他們在美國運(yùn)行的列車將繼續(xù)運(yùn)行。

罷工影響：。

1、路透社報道稱,CN和CPKC在加拿大鐵路市場占據(jù)壟斷地位,其運(yùn)力占該國鐵路部門總運(yùn)力的約3/4。

加拿大化學(xué)工業(yè)協(xié)會表示,一旦兩大鐵路公司停工,加拿大的氯氣運(yùn)輸也會很快中斷,將影響本國居民的飲用水質(zhì)量。

2、美聯(lián)社警告稱,鑒于加拿大與美國經(jīng)濟(jì)的融合程度,加拿大鐵路停運(yùn)還會對美國造成沖擊,甚至擾亂美國的供應(yīng)鏈體系。

據(jù)報道,CN和 CPKC運(yùn)營的鐵路網(wǎng)與芝加哥、新奧爾良和孟菲斯等幾個美國主要鐵路和航運(yùn)樞紐相連。

3、不僅如此,CPKC運(yùn)營的鐵路網(wǎng)還向南延伸,與墨西哥東西海岸的港口相連。

路透社稱,由于擔(dān)心可能發(fā)生的罷工,美國一些企業(yè)已經(jīng)拒絕接收依靠CN和CPKC鐵路網(wǎng)運(yùn)輸?shù)目缇池浳?甚至有美國鐵路運(yùn)營商8月13日就通知客戶,該公司將立即禁止所有危險和安全敏感貨物進(jìn)出CN和CPKC的鐵路網(wǎng)絡(luò)。

該公司還表示,如果加拿大鐵路公司出現(xiàn)任何停工,可能會實(shí)施進(jìn)一步的禁運(yùn)。

根據(jù)聯(lián)邦勞動法第107條,勞工部長史蒂文·麥金農(nóng)(Steven MacKinnon)可以命令雙方進(jìn)行有約束力的仲裁,他的前任在去年結(jié)束不列顛哥倫比亞省的碼頭工人罷工時就是這么做的。

然而,與目前的鐵路糾紛不同,在那次談判中,雙方基本上就協(xié)議的大綱達(dá)成了一致。

這次可能的罷工是北美供應(yīng)鏈未來幾個月可能出現(xiàn)問題的第一次罷工,美國東部和墨西哥灣沿岸的碼頭工人將在10月1日采取真正的工業(yè)行動威脅。

鐵路罷工威脅下,美國貨運(yùn)代理從加拿大港口轉(zhuǎn)移貨物。

美國貨運(yùn)代理公司C.H. Robinson周一表示,由于鐵路罷工的威脅迫在眉睫,該公司正將部分美國客戶的海運(yùn)貨物從加拿大港口轉(zhuǎn)移。

該公司說,大約80%已經(jīng)轉(zhuǎn)換的客戶現(xiàn)在通過洛杉磯/長灘港口出口,其余的通過西雅圖/塔科馬港口出口。

"既然已經(jīng)宣布罷工通知,我們的一些加拿大出口客戶開始用卡車將時間敏感的貨物運(yùn)往港口,以避免集裝箱在罷工期間滯留在鐵路碼頭," C.H. Robinson加拿大副總裁Scott Shannon在給路透的一份聲明中表示。

C.H. Robinson公司在邊境兩側(cè)安排了額外的卡車運(yùn)輸能力,因為預(yù)計運(yùn)輸量將在中斷后轉(zhuǎn)向高速公路。

罷工最早可能在8月22日到來,這給美國和加拿大的托運(yùn)人帶來了一定程度的不確定性,迫使他們考慮公路運(yùn)輸?shù)倪x擇。