據(jù)外媒消息,亞洲至美國(guó)西海岸的航線上正在進(jìn)行著“運(yùn)價(jià)大戰(zhàn)”。

剛加入跨太平洋航線的新興航運(yùn)公司為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,紛紛以更低的價(jià)格吸引客戶,這迫使老牌航運(yùn)公司不得不降低運(yùn)價(jià)挽留客戶。

根據(jù)Linerlytica本周的報(bào)告,盡管8月23日上海至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià)為每40英尺集裝箱5955美元,比前一周下降了近10%,但實(shí)際運(yùn)價(jià)還要低超過(guò)1000美元。

Linerlytica表示：“一些較小的船公司和剛進(jìn)入市場(chǎng)的新興船公司正在大幅削減運(yùn)價(jià),以增加運(yùn)輸量,迫使他們的大型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也跟著降價(jià)。

”。

TS Lines(德翔航運(yùn))就是這些跨太平洋航線上的新興公司之一,最近加入了新加坡班輪公司SeaLead Shipping新開(kāi)通的美西航線AWC運(yùn)營(yíng)。

TS Lines還推出了獨(dú)立的亞洲至美國(guó)西海岸航線服務(wù)AWC2,連接南沙、蛇口、高雄、廈門和長(zhǎng)灘等港口。

此外,該公司日前還在中國(guó)船廠下單,訂造了2艘14000TEU甲醇燃料預(yù)留(READY)集裝箱船和2艘7000TEU集裝箱船,這也是德翔海運(yùn)首次訂造萬(wàn)箱船,旨在提升運(yùn)力水平,增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

這些新船交付后,將投入跨太平洋或遠(yuǎn)東-南美航線運(yùn)營(yíng)。

另一家跨太平洋航線上的新興公司合德(香港)國(guó)際航運(yùn),本月也增加了其中國(guó)至美國(guó)西海岸航線的運(yùn)力。

該公司租用了兩艘2700TEU的船只——“Pona”號(hào)和“Posen”號(hào),租期為三年半,這表明了該公司對(duì)這一航線的重視程度。

合德(香港)國(guó)際航運(yùn)是唐山港實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司下屬子公司唐山港合德海運(yùn)有限公司在香港投資創(chuàng)建的國(guó)際航運(yùn)公司,從事國(guó)際集裝箱班輪業(yè)務(wù)。

今年3月份進(jìn)入跨太平洋航線市場(chǎng),開(kāi)通了上海至洛杉磯的航線服務(wù)。

值得注意的是,合德3月份推出的美西快線還推出了延誤賠付條款,并做出鄭重承諾：首航次申請(qǐng)快提服務(wù)的,船舶靠港作業(yè)2小時(shí)后可提箱,超過(guò)24小時(shí)的,每超1小時(shí)賠付1000美元。

Linerlytica表示,未來(lái)一個(gè)月的前景喜憂參半。

船公司希望在10月份碼頭工人罷工之前將貨物從美國(guó)東海岸轉(zhuǎn)移出去,從而提振市場(chǎng)。

與此同時(shí),上周加拿大鐵路短暫的罷工并未導(dǎo)致港口擁堵的顯著增加,盡管太平洋西北部的港口仍在努力應(yīng)對(duì)增加的入境鐵路貨運(yùn)量。

然而,隨著托運(yùn)人為了避免美國(guó)東海岸的罷工而轉(zhuǎn)移集裝箱,亞洲至美國(guó)東海岸航線出現(xiàn)船舶利用率下降的跡象。

這可能有助于船公司在9月份上調(diào)亞洲至美國(guó)西海岸的運(yùn)價(jià),盡管他們本月未能成功實(shí)現(xiàn)運(yùn)價(jià)調(diào)漲。

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