美國墨西哥灣和東海岸的談判前景黯淡,顯然沒有安排任何談判,只有大約一個月的時間來避免罷工行動。

德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping consulting)分析師西蒙•希尼(Simon Heaney)表示,美國墨西哥灣和東海岸的任何中斷都將產(chǎn)生全球影響。

由于美國出口的主要是空集裝箱,任何中斷都可能導(dǎo)致亞洲出口中心出現(xiàn)嚴(yán)重的設(shè)備短缺。

希尼表示,ILA會一直在譴責(zé)“外國航運公司”從美國消費者身上賺了大筆錢,但他補充稱,似乎“雙方都越來越不妥協(xié)”,這將減輕達成和解的壓力。

Heaney說:“這些激勵措施不利于高效的供應(yīng)鏈。

”他承認,航運公司幾乎沒有達成協(xié)議的動力,因為一旦發(fā)生工業(yè)行動,費率將大幅上升,而工會正在努力推動大幅加薪。

與此同時,民主黨政府被大選分散了注意力,隨著6月談判未能實現(xiàn),“言論變得更糟了”,希尼說。

然而,最新的運價數(shù)據(jù)顯示,從7月份開始的全球運價穩(wěn)步下降趨勢已持續(xù)到整個8月份,上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)在過去八周內(nèi)下跌了700多點。

本周,隨著上證綜指跌破3000點至2963.38點,德魯里航運咨詢公司(Drewry Shipping consulting)的WCI綜合指數(shù)反映了中國指數(shù),與上周相比下跌了3%,亞洲至北歐和地中海的費率下降了3%,亞洲至美國海岸的費率也下降了2%。

最近的下跌似乎證實了大多數(shù)行業(yè)觀察人士已經(jīng)指出的,即托運人在未來幾個月可能出現(xiàn)的中斷和擁堵之前提前裝載貨物。

據(jù)香港分析師稱,“預(yù)計今年年底不會出現(xiàn)反彈,2025年也不會出現(xiàn)今年春節(jié)后的利率反彈。

”。

美國東部和墨西哥灣沿岸的罷工將改變這種前景,美國約40%的貨運是在這些地區(qū)進口的。

德魯里每周指數(shù)顯示,上海至鹿特丹40英尺箱的運費已從上周的7429美元/箱降至7204美元/箱。

同樣,從上海到洛杉磯的價格下降了149美元,至6248美元,從上海到紐約的價格下降了220美元,至8491美元。

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