2024 年 1 月至 8 月,印度煤炭運輸量同比增長 10%,超過國內(nèi)煤炭開采量同比增長 8%。

在強勁的電力需求和煤炭進(jìn)口指令的支持下,動力煤運輸是主要驅(qū)動力。

然而,BIMCO 航運分析師 Filipe Gouveia 表示,在 2024 年剩余時間內(nèi),隨著需求降溫,增長可能會放緩。

印度是世界第二大煤炭進(jìn)口國,2024 年 1 月至 7 月期間,其發(fā)電量同比增長 9%。

煤炭發(fā)電量同比增長 13%,彌補了水力發(fā)電量同比下降 6% 的影響。

水位低。

自2022年起,印度所有發(fā)電廠都必須在發(fā)電中混合最低比例的進(jìn)口煤炭,以確保供應(yīng)并避免停電。

2024年6月27日至10月15日期間,這一比率定為4%,低于之前的6%。

“好望角型和巴拿馬型干散貨船從煤炭貨運量的增加中受益最多,因為我們看到向印度運輸煤炭的大型船舶的轉(zhuǎn)變。

2024 年到目前為止,超靈便型船舶的貨運量停滯不前,其在運往印度的煤炭中所占的貨運份額從 2023 年的 23% 下降至 21%,”Gouveia 說。

印度45%的海運煤炭進(jìn)口來自印度尼西亞,其中幾乎全部是動力煤。

由于起重機(jī)可用性有限或較小港口的吃水限制,超靈便型船舶有時是這些航線的首選。

盡管 2024 年迄今為止出貨量猛增,但今年剩余時間的增長速度可能會放緩。

印度的季風(fēng)降雨在緩慢開始后于 8 月份逐漸增加,導(dǎo)致水庫水位同比增加 26%。

這將使水力發(fā)電恢復(fù),減少煤炭需求。

發(fā)電廠的煤炭庫存也處于健康水平,只有 22 家發(fā)電廠處于臨界水平。

目前尚不清楚政府是否會在 10 月份放寬或取消煤炭進(jìn)口規(guī)定,但如果這樣做,進(jìn)口增長速度可能會放緩。

“與需求已見頂?shù)陌l(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體或?qū)稍偕茉吹拇罅客顿Y導(dǎo)致需求減少的中國不同,印度的煤炭需求預(yù)計在中期內(nèi)仍將上升。

然而,進(jìn)口需求的增長將受到該國雄心勃勃的目標(biāo)的限制,即到本十年末,國內(nèi)采礦業(yè)平均每年增長 7%。

如果印度達(dá)到目標(biāo),貨運量增長將會放緩,盡管貨運量不太可能從目前水平下降,”Gouveia 說。

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