本周船公司減班,特別是美西航線,加之美東罷工威脅,導致美東貨物改道美西,運價迅速接近。

市場運價波動大且預計將持續(xù)。

美東10月恐爆發(fā)大罷工!美企、物流業(yè)擔憂沖擊供應鏈。

大型貨代公司指出,這一周船公司開始實施減班措施,尤其美西航線減班顯著,加之美東可能于10月1日發(fā)生的罷工威脅,部分原本計劃運往美東的貨物已改道美西,導致美西與美東的運價迅速接近。

馬士基官網顯示,運往美東薩瓦納的運價已降至每大箱4900美元,低于美西線的5000美元,市場運價波動劇烈且預測將持續(xù)動蕩。

據行業(yè)專家分析,從華南直航薩瓦納的航程約為直航洛杉磯的一倍,這也是美東航線運價通常較高的原因。

然而,近期市場上出現(xiàn)價格混亂,某船公司美東航線雖報價8800美元,但考慮現(xiàn)貨價與長約價4500美元(含旺季附加費)的配比后,實際運價降至6650美元,且配比方式靈活多變,大貨量托運人能獲得更大優(yōu)惠。

當前,美東航線的實際運價普遍在5900-6000美元之間,而美西則在4300-4800美元范圍內。

非聯(lián)盟船只因長約客戶少,報價更低;而聯(lián)盟船只雖掛出高價,但通過配比機制,最終也能提供與非聯(lián)盟船只相當的運價,以應對當前船多貨少的局面,防止貨載流失。

馬士基作為在線報價的代表,其價格策略靈活,目前對紐約的報價為5300美元。

與以往貨代公司能即時提供運價不同,現(xiàn)在由于價格日變,需上網確認后才能給出報價。

國內市場方面,運價仍低于臺灣市場,上海、寧波至美西的運價約為4200美元,華南地區(qū)則可達4500美元。

有船公司高層透露,在寧波有一家客戶約有一百大柜要出,但該公司認為目前市場運價還是偏高,且市場運價看跌,表示要等待運價大幅下降至不虧錢水平再行出貨。

集裝箱船公司原定于9月15日上調運價,但多數貨代公司對此持悲觀態(tài)度,認為漲價難以實現(xiàn)。

不過,也有觀點認為,鑒于美西部分航班已近滿艙,下周或有機會實現(xiàn)調漲。

然而,鑒于8月中旬的漲價嘗試僅帶來短暫的市場回升,業(yè)界對后續(xù)漲價計劃的成功率表示懷疑。

美東10月恐爆發(fā)大罷工!。

美企、物流業(yè)擔憂沖擊供應鏈。

北美最大的碼頭工人工會與港口經營者的合約將于9月底到期,然而,新合約的談判已陷入僵局,這引發(fā)了美國企業(yè)及物流業(yè)者對于10月可能爆發(fā)大規(guī)模罷工、進而擾亂供應鏈的深切擔憂。

行業(yè)專家指出,無論是怠工還是全面罷工,對當前的集運市場供需關系都將產生巨大沖擊。

考慮到供應鏈正遭受紅海危機的侵襲,物流鏈已相當脆弱,即便罷工時間僅持續(xù)兩周,碼頭的作業(yè)恢復也可能需要二至三個月。

更令人擔憂的是,這種罷工的影響將不僅限于美東碼頭,而是會波及所有船期及碼頭,導致全球范圍內的物流鏈紊亂。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)負責管理美國東岸、墨西哥灣沿岸及波多黎各港口的貿易活動,一旦其發(fā)動罷工,將直接影響43%的美國進口貨物,并可能導致每月數十億美元的貿易受阻。

近年來,從歐洲到美西,再到加拿大上月發(fā)生的鐵路罷工,頻繁的工會行動已對港口、鐵路及全球供應鏈造成了連鎖沖擊。

據Sea Intelligence分析師估算,美東港口在10月預計將處理230萬個標準箱(TEU),即日均處理約74,000個貨柜,以每貨柜價值50,000美元計算,單日貨運價值高達37億美元。

若發(fā)生罷工,Sea-Intelligence預計每罷工一天需要額外花費五天來清理積壓的貨柜。

美國全國制造商協(xié)會(NAM)對此表示高度關切,其副總裁內川姆強調,美國海運聯(lián)盟(USMX)與ILA之間的談判若出現(xiàn)中斷,將立即對制造業(yè)供應鏈造成沉重打擊。

東岸和墨西哥灣沿岸港口的停工將嚴重干擾美國企業(yè)的物流運作,阻礙貨物運輸,進而影響數百萬美國人的生活必需品供應。

若零件和補給無法準時送達,不僅會增加成本,還可能導致制造業(yè)工作崗位的流失。

此外,美國服裝與鞋類協(xié)會(AAFA)總裁拉馬也發(fā)表聲明指出,東岸和墨西哥灣沿岸港口的任何中斷都將對服飾、鞋類和旅行商品的成本和供應造成重大影響,因為這些產品超過半數是通過這些港口進行轉運的。

鑒于上述嚴峻形勢,全美零售聯(lián)盟(NRF)已積極呼吁政府介入,協(xié)助雙方重回談判桌,以期盡快達成新協(xié)議,從而穩(wěn)定供應鏈,保障市場供應和經濟活動的正常運行。

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