分析師表示,上個(gè)月運(yùn)往美國(guó)墨西哥灣沿岸的燃料油出口量跌至2019年1月以來(lái)的最低水平,這表明煉油廠需求因利潤(rùn)率下降而減弱。

高硫燃料油和其他重渣油等原料可以使用二級(jí)裝置精煉成更高價(jià)值的產(chǎn)品,例如汽油和柴油。

但根據(jù)船舶追蹤公司 Kpler 的數(shù)據(jù),8 月份運(yùn)往美國(guó)最大煉油中心墨西哥灣沿岸的這些產(chǎn)品的裝載量較上月下降了三分之一,至每天 26 萬(wàn)桶,創(chuàng)下五年多以來(lái)的最低水平。

Kpler 數(shù)據(jù)顯示,從墨西哥出發(fā)前往墨西哥灣沿岸的貨物量環(huán)比下降 25%,達(dá)到 77,000 桶/日,為 2021 年 7 月以來(lái)的最低水平,這是下降的主要原因。

能源研究公司 Vortexa 的市場(chǎng)分析師羅希特·拉霍德 (Rohit Rathhod) 表示：“在需求方面,煉油廠利潤(rùn)率不足以激勵(lì)美國(guó)墨西哥灣沿岸煉油廠加大二級(jí)裝置的運(yùn)行力度來(lái)加工這種燃料油。

”。

隨著夏季駕車季節(jié)接近尾聲,美國(guó)汽油裂解利潤(rùn)(汽油期貨與西德克薩斯中質(zhì)原油期貨之間的價(jià)差)通常會(huì)縮小。

即便如此,目前價(jià)差約為每桶 12 美元,比去年的水平低約 10 美元。

煉油廠運(yùn)營(yíng)情報(bào)公司 Refinery Calculator 的創(chuàng)始人隆梅爾·奧茨 (Rommel Oates) 表示：“我們看到二級(jí)裝置利用率至少下降了兩位數(shù)個(gè)百分點(diǎn),特別是在東部和墨西哥灣沿岸,因?yàn)槔麧?rùn)不斷縮小。

”。

煉油廠計(jì)算器預(yù)計(jì),這種趨勢(shì)將在未來(lái)幾個(gè)月在美國(guó)其他煉油廠中更廣泛地蔓延,從而對(duì) 8 月份的燃料油裝載造成壓力。

根據(jù)能源情報(bào)署最新數(shù)據(jù)的分析,截至 2024 年 6 月,墨西哥灣和東海岸煉油產(chǎn)能合計(jì)占美國(guó)總產(chǎn)能的近 60%。

原因：。

Vortexa分析師稱,上個(gè)月從蘇伊士運(yùn)河?xùn)|部到美國(guó)墨西哥灣沿岸的燃油運(yùn)輸量也有所下降,原因是穿越紅海的船只持續(xù)遭受襲擊,繼續(xù)迫使托運(yùn)人繞道非洲之角繞行,避開更快的蘇伊士運(yùn)河航線。

也門與伊朗結(jié)盟的胡塞民兵一直在擾亂全球航運(yùn),以紅海船只為目標(biāo),以顯示其對(duì)加沙沖突中巴勒斯坦人的支持。

Vortexa 的 Rathod 表示,大約兩個(gè)月前,兩艘載有燃油的船只“Afroditi”和“Seamajesty”從伊拉克出發(fā)前往路易斯安那州,并繞過(guò)好望角航行以避免紅海,導(dǎo)致 8 月份美國(guó)墨西哥灣沿岸進(jìn)口量下降。

拉索德補(bǔ)充說(shuō)：“紅海襲擊和中東夏季燃燒燃油發(fā)電的需求顯然對(duì)美國(guó)燃油進(jìn)口造成了影響。

”。

Kpler 數(shù)據(jù)顯示,8 月份沙特燃料油進(jìn)口量躍升至 385,000 桶/日,環(huán)比增長(zhǎng)四分之一,同比增長(zhǎng)略高于 40%。

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