市場風(fēng)向已變!亞洲至歐洲及跨太平洋集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價近一周顯著下降,受需求放緩影響,航運(yùn)公司開始取消航次并面臨價格戰(zhàn)壓力,顯示市場供需失衡加劇及運(yùn)力過剩。

最近一周,亞洲與歐洲之間的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)價呈現(xiàn)穩(wěn)步下降趨勢,特別是在亞洲至北歐與亞洲至地中海的航線上,均出現(xiàn)了顯著的兩位數(shù)降幅。

據(jù)德路里世界集裝箱指數(shù)(WCI)數(shù)據(jù)顯示,上海至鹿特丹航線的運(yùn)價本周下跌近1000美元/FEU,周跌幅高達(dá)14%。

同時,Xeneta的XSI指數(shù)也反映出亞歐航線運(yùn)價下跌10%,至6843美元/FEU。

類似地,WCI的上海至熱那亞航線現(xiàn)貨運(yùn)價下降了12%,至5842美元/FEU,波羅的海貨運(yùn)指數(shù)的亞洲至地中海航線運(yùn)價亦下滑12%,至6274美元/FEU。

歐洲貨代行業(yè)人士指出,市場風(fēng)向已變,現(xiàn)貨費(fèi)率正在迅速回落。

航運(yùn)公司當(dāng)前面臨的核心挑戰(zhàn)在于需求放緩,盡管已通過好望角增加運(yùn)力以應(yīng)對亞歐航線增長的需求,但需求似乎已達(dá)頂峰,五月與六月的高運(yùn)費(fèi)期已成過去。

集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)進(jìn)一步印證了這一點(diǎn),七月份數(shù)據(jù)顯示,從遠(yuǎn)東至歐洲的月度貨運(yùn)量出現(xiàn)下滑,較六月份減少了近20萬標(biāo)準(zhǔn)箱,從6月份的175萬標(biāo)準(zhǔn)箱下降到7月份的158萬標(biāo)準(zhǔn)箱,降幅為0.5%。

特別是北亞至北歐的貨運(yùn)量環(huán)比下降7.6%,同比下降14.2%,而中國至北歐的貨運(yùn)量也環(huán)比下降3.9%,盡管同比仍增長7.9%。

貨代預(yù)計,八月份的數(shù)據(jù)將顯示更大幅度的環(huán)比下降,九月份需求前景疲軟。

隨著中國黃金周的臨近,空船活動預(yù)計會增加,這或許是航運(yùn)公司減緩運(yùn)費(fèi)下滑的唯一策略。

為應(yīng)對市場變化,航運(yùn)公司開始采取行動。

例如,THE聯(lián)盟成員赫伯羅特宣布,將在第40至42周取消5個亞洲至北歐航次,并在第40至41周取消3個亞洲至地中海航次。

分析人士指出,經(jīng)好望角的較長運(yùn)輸時間要求旺季貨物更早裝載,但當(dāng)前旺季即將結(jié)束,這加劇了市場供需失衡。

Freightos首席分析師Judah Levine表示,考慮到運(yùn)輸時間的延長及中國黃金周的影響,北歐和地中海的貨物到達(dá)窗口正在關(guān)閉,這在一定程度上緩解了需求壓力。

然而,盡管運(yùn)價已較峰值下降,但仍遠(yuǎn)高于2019年水平。

此外,跨太平洋航線的現(xiàn)貨運(yùn)價也呈現(xiàn)疲弱態(tài)勢,盡管降幅相對較小。

上海至洛杉磯航線的WCI運(yùn)價下跌3%,XSI跨太平洋指數(shù)亦下降3%。

亞洲至北美東海岸的貿(mào)易情況類似,上海至紐約航線WCI價格下跌2%。

盡管面臨美國東海岸和墨西哥灣沿岸碼頭工人罷工的潛在威脅,以及分析師對西海岸港口運(yùn)輸量和現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)激增的預(yù)測,但亞洲至北美航線的運(yùn)價仍持續(xù)下滑。

有消息稱,跨太平洋東行航線上或?qū)⒈l(fā)新的價格戰(zhàn),多家非聯(lián)盟航運(yùn)公司正通過大幅削減價格以提高利用率。

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