國際空運(yùn)的好幾種運(yùn)輸方式,你都了解哪些呢?今天小編就帶大家了解一下到底是哪幾種運(yùn)輸方式,讓您更好的了解國際空運(yùn)。

班機(jī)運(yùn)輸。

班機(jī)是指定期開航的,定航線,定始發(fā)站、定目的港、定途經(jīng)站的飛機(jī)。

一般航空公司都使用客貨混合型飛機(jī)。

一方面搭載旅客,一方面又運(yùn)送少量貨物。

但一些較大的航空公司會(huì)定期開辟貨運(yùn)航班,使用全貨機(jī)運(yùn)輸。

班機(jī)運(yùn)輸特點(diǎn)：。

1.班機(jī)固定航線、固定?？扛酆投ㄆ谄痫w。

國際間貨物流通多使用班機(jī)運(yùn)輸方式,能安全迅速地到達(dá)世界上各個(gè)目的地。

2.便利收貨。

發(fā)貨人可確切掌握貨物起運(yùn)和到達(dá)的時(shí)間,這對(duì)市場(chǎng)上急需的商品以及貴重商品的運(yùn)送是非常有利的。

3.班機(jī)運(yùn)輸一般是客貨混載。

因此,艙位有限,不能使大批量的貨物及時(shí)出運(yùn),往往需要分期分批運(yùn)輸。

這是班機(jī)運(yùn)輸不足之處。

包機(jī)運(yùn)輸。

包機(jī)運(yùn)輸方式可分為整機(jī)包機(jī)和部分包機(jī)兩類。

整機(jī)包機(jī)。

即包租整架飛機(jī),指航空公司按照與租機(jī)人事先約定的條件及費(fèi)用,將整架飛機(jī)租給包機(jī)人,從一個(gè)或幾個(gè)航空港裝運(yùn)貨物至目的地。

包機(jī)人一般要在貨物裝運(yùn)前一個(gè)月與航空公司聯(lián)系,以便航空公司安排運(yùn)載和向起降機(jī)場(chǎng)及有關(guān)政府部門申請(qǐng)、辦理過境或入境的有關(guān)手續(xù)。

包機(jī)的費(fèi)用：一次一議,隨國際市場(chǎng)供求情況變化。

原則上包機(jī)運(yùn)費(fèi),是按每一飛行公里固定費(fèi)率核收費(fèi)用,并按每一飛行公里費(fèi)用的80%收取空放費(fèi)。

因此,大批量貨物使用包機(jī)時(shí),均要爭(zhēng)取來回程都有貨載,這樣費(fèi)用比較低。

只使用單程,運(yùn)費(fèi)比較高。

部分包機(jī)。

由幾家航空貨運(yùn)公司或發(fā)貨人聯(lián)合包租一架飛機(jī)或者由航空公司把一架飛機(jī)的艙位分別賣給幾家航空貨運(yùn)公司裝載貨物。

就是部分包機(jī)。

運(yùn)用于托運(yùn)不足一整架飛機(jī)的艙位,但貨量又較重的貨物運(yùn)輸。

部分包機(jī)與班機(jī)的比較。

①時(shí)間比班機(jī)長(zhǎng)。

盡管部分包機(jī)有固定時(shí)間表,往往因其他原因不能按時(shí)起飛;。

②各國政府為了保護(hù)本國航空公司利益常對(duì)從事包機(jī)業(yè)務(wù)的外國航空公司實(shí)行各種限制。

如包機(jī)的活動(dòng)范圍比較狹窄,降落地點(diǎn)受到限制。

需降落非指定地點(diǎn)外的其他地點(diǎn)時(shí),一定要向當(dāng)?shù)卣嘘P(guān)部門申請(qǐng),同意后才能降落(如申請(qǐng)入境、通過領(lǐng)空和降落地點(diǎn))。

包機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。

①解決班機(jī)倉位不足的矛盾。

②貨物全部由包機(jī)運(yùn)出,節(jié)省時(shí)間和多次發(fā)貨的手續(xù)。

③彌補(bǔ)沒有直達(dá)航班的不足,且不用中轉(zhuǎn)。

④減少貨損、貨差或丟失的現(xiàn)象。

⑤在空運(yùn)旺季緩解航班緊張狀況。

集中托運(yùn)。

集中托運(yùn)的概念。

將若干票單獨(dú)發(fā)運(yùn)的、發(fā)往同一方向的貨物集中起來作為一票貨,填寫一份總運(yùn)單發(fā)運(yùn)到同一到站的做法。

集中托運(yùn)的具體流程。

(1)將每一票貨物分別制定航空運(yùn)輸分運(yùn)單,即出具貨運(yùn)代理的運(yùn)單HAWB(House Airway Bill)。

(2)將所有貨物區(qū)分方向,按照其目的地相同的同一國家、同一城市來集中,制定出航空公司的總運(yùn)單MAWB(Master Airway Bill)。

總運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人均為航空貨運(yùn)代理公司。

(3)打出該總運(yùn)單項(xiàng)下的貨運(yùn)清單,即此總運(yùn)單有幾個(gè)分運(yùn)單,號(hào)碼各是什么,其中件數(shù)、重量各多少等等。

(4)把該總運(yùn)單和貨運(yùn)清單作為一整票貨物交給航空公司。

一個(gè)總運(yùn)單可視貨物具體情況隨附分運(yùn)單(也可以是一個(gè)分運(yùn)單,也可以是多個(gè)分運(yùn)單)。

如：一個(gè)MAWB內(nèi)有10個(gè)HAWB,說明此總運(yùn)單內(nèi)有10票貨,發(fā)給10個(gè)不同的收貨人。

(5)貨物到達(dá)目的地站機(jī)場(chǎng)后,當(dāng)?shù)氐呢涍\(yùn)代理公司作為總運(yùn)單的收貨人負(fù)責(zé)接貨、分撥,按不同的分運(yùn)單制定各自的報(bào)關(guān)單據(jù)并代為報(bào)關(guān)、為實(shí)際收貨人辦理有關(guān)接貨關(guān)貨事宜。

(6)實(shí)際收貨人在分運(yùn)單上簽收以后,目的站貨運(yùn)代理公司以此向發(fā)貨的貨運(yùn)代理公司反饋到貨信息。

集中托運(yùn)的限制。

(1)集中托運(yùn)只適合辦理普通貨物,對(duì)于等級(jí)運(yùn)價(jià)的貨物,如：貴重物品、危險(xiǎn)品、活動(dòng)物以及文物等不能辦理集中托運(yùn)。

(2)目的地相同或臨近的可以辦理,如某一國家或地區(qū)。

其他則不宜辦理。

例如：不能把去日本的貨發(fā)到歐洲。

集中托運(yùn)的特點(diǎn)。

(1)節(jié)省運(yùn)費(fèi)：航空貨運(yùn)公司的集中托運(yùn)運(yùn)價(jià)一般都低于航空協(xié)會(huì)的運(yùn)價(jià)。

發(fā)貨人可得到低于航于航空公司運(yùn)價(jià),從而節(jié)省費(fèi)用。

(2)提供方便：將貨物集中托運(yùn),可使貨物到達(dá)航空公司到達(dá)地點(diǎn)以外的地方,延伸了航空公司的服務(wù),方便了貨主。

集中托運(yùn)方式已在世界范圍內(nèi)普遍開展,形成較完善、有效的服務(wù)系統(tǒng),為促進(jìn)國際貿(mào)易發(fā)展和國際科技文化交流起了良好的作用。

集中托運(yùn)成為我國進(jìn)出口貨物的主要運(yùn)輸方式之一。

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