多家船公司因美東可能罷工而計(jì)劃大幅漲價(jià),但馬士基與赫伯羅特未跟進(jìn),且業(yè)界對此不樂觀。

受加征關(guān)稅和罷工風(fēng)險(xiǎn)影響,美國進(jìn)口商已提前采購,旺季提前結(jié)束。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為大幅漲價(jià)不切實(shí)際,預(yù)計(jì)僅小幅上調(diào)或利用減少航班提價(jià)。

罷工對運(yùn)價(jià)影響取決于時(shí)長,部分貨物或改道美西進(jìn)口再轉(zhuǎn)運(yùn)美東。

由于美國東岸可能在10月1日發(fā)生罷工,多家船公司提前宣布了針對美國航線的運(yùn)價(jià)大幅調(diào)整計(jì)劃。

非聯(lián)盟船公司聲稱每標(biāo)準(zhǔn)箱將上調(diào)4000美元,而部分亞洲籍聯(lián)盟船公司則計(jì)劃于10月1日上調(diào)2000美元,并額外提出10月15日再漲2000美元的預(yù)案。

然而,值得注意的是,馬士基與赫伯羅特兩大巨頭迄今未提出任何漲價(jià)計(jì)劃,且業(yè)界高層普遍對此輪大漲價(jià)持不樂觀態(tài)度。

大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出,受美國關(guān)稅增加及東海岸港口罷工風(fēng)險(xiǎn)影響,美國進(jìn)口商已提前加大采購與庫存補(bǔ)充力度,導(dǎo)致傳統(tǒng)旺季提前進(jìn)入尾聲。

鑒于當(dāng)前市場狀況,利用罷工威脅大幅提升運(yùn)價(jià)面臨諸多挑戰(zhàn)。

具體而言,10月1日后裝運(yùn)的貨物抵達(dá)美東已近11月,即便發(fā)生罷工或怠工,屆時(shí)也可能已平息。

加之第四季度為傳統(tǒng)淡季,貨運(yùn)需求顯著減少,進(jìn)一步削弱了漲價(jià)的可行性。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,船公司或能借罷工之機(jī)每標(biāo)準(zhǔn)箱加價(jià)300至500美元,或通過減少航班以提升運(yùn)價(jià),但此前宣稱的2000至4000美元的大幅漲價(jià)則顯得不切實(shí)際。

此外,第四季度貨量需求季節(jié)性下滑,運(yùn)力供給增加,運(yùn)價(jià)更可能下跌而非上漲。

關(guān)于美東碼頭工人罷工,考慮到臨近美國總統(tǒng)大選,政府介入調(diào)停的可能性不容忽視。

若罷工持續(xù),雖有個(gè)別船公司計(jì)劃10月15日再漲,但馬士基與赫伯羅特保持觀望,未跟進(jìn)漲價(jià)。

為應(yīng)對可能的罷工影響,部分貨物可能改由美西進(jìn)口后再通過鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)至美東,此舉或有助于支撐美西運(yùn)價(jià)。

罷工對運(yùn)價(jià)的實(shí)際影響將取決于罷工時(shí)長。

歐洲籍船公司高層透露,馬士基與赫伯羅特更傾向于維持當(dāng)前運(yùn)價(jià)穩(wěn)定,僅在罷工實(shí)際發(fā)生時(shí)考慮小幅上調(diào)。

亞洲籍船公司高層則認(rèn)為,每標(biāo)準(zhǔn)箱加價(jià)300至500美元較為合理,但考慮到市場供需及低價(jià)非聯(lián)盟船的競爭,漲價(jià)空間有限且多為短期現(xiàn)象。

根據(jù)上海航運(yùn)交易最新所發(fā)布的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)數(shù)據(jù),今年美線運(yùn)價(jià)在7月5日達(dá)到峰值,其中美西航線每標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)價(jià)高達(dá)8103美元。

然而,至9月13日(上周五),該航線運(yùn)價(jià)已顯著下跌至5494美元,累計(jì)跌幅達(dá)2609美元,降幅為32.20%。

同樣地,美東航線運(yùn)價(jià)也從9945美元的高點(diǎn)滑落至6838美元,減少了3107美元,跌幅為31.24%。

市場實(shí)收運(yùn)價(jià)之所以低于指數(shù)顯示的水平,主要?dú)w因于船公司采取的定價(jià)策略。

船公司通常將長期合同運(yùn)價(jià)(長約價(jià))與即期市場運(yùn)價(jià)(現(xiàn)貨運(yùn)價(jià))進(jìn)行配比,以平衡供需關(guān)系。

此外,為吸引大客戶并保持市場份額,船公司還提供了包括特惠價(jià)和加班船等特殊航班在內(nèi)的優(yōu)惠措施,這些均進(jìn)一步壓低了實(shí)際收取的運(yùn)價(jià)。

盡管運(yùn)價(jià)經(jīng)歷了較大幅度的下跌,但當(dāng)前的運(yùn)價(jià)水平仍然遠(yuǎn)高于成本價(jià)的數(shù)倍。

運(yùn)價(jià)四連跌,歐線單周暴跌近2成,美東仍有下調(diào)空間。

海運(yùn)市場運(yùn)價(jià)持續(xù)經(jīng)歷調(diào)整,上周最新發(fā)布的上海航運(yùn)交易所出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)下跌215.63點(diǎn)至2510.95點(diǎn),周跌幅達(dá)到7.9%,已連續(xù)四周下滑。

在主要航線中,歐洲航線跌幅最為顯著,接近18%;地中海航線緊隨其后,跌幅近12%;而美東航線也錄得近9%的下跌。

具體數(shù)據(jù)顯示,上周四大主要航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)呈現(xiàn)下行趨勢：。

歐線下跌618美元至2841美元/TEU,跌幅17.86%;。

地中海下跌458美元至3365美元/TEU,跌幅11.98%;。

美西運(yùn)價(jià)下跌111美元至5494美元/FEU,跌幅1.98%;。

美東下跌673美元至6838美元/FEU,跌幅8.96%。

業(yè)內(nèi)人士表示,由于圣誕節(jié)相關(guān)貨物已提前出貨,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)將在9月底前持續(xù)走低。

為應(yīng)對市場變化,船公司計(jì)劃從10月起開始安排空班航行。

此外,地中海航線的下跌速度預(yù)計(jì)會(huì)超過歐洲航線。

對于美東航線,業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為其運(yùn)價(jià)仍有進(jìn)一步下跌的空間,因?yàn)樯现芡瞥龅膬?yōu)惠價(jià)格尚未完全反映在市場中。

同時(shí),受到十一黃金周假期及美國碼頭工人可能罷工的預(yù)期影響,貨主普遍持保守觀望態(tài)度,出貨意愿不強(qiáng)。

這可能導(dǎo)致緊急訂單轉(zhuǎn)向美西航線,從而減緩美西航線的跌幅。

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