代表印度總理宣布杜蒂戈林國際集裝箱碼頭落成,行業(yè)進(jìn)行了全面分析,以評估杜蒂戈林?jǐn)U大的運(yùn)力將如何影響其相對于區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)中心的競爭地位。

該分析旨在評估杜蒂戈林港與該地區(qū)一些主要港口樞紐(如科倫坡和吉大港港口)的競爭力狀況,同時考慮到新加坡巨型港口的主要作用。

該分析還考慮了中東的重要港口,因?yàn)橛《妊笈c該地區(qū)緊密相連,構(gòu)成同一海上貿(mào)易路線的一部分。

正在考慮的港口是杰貝阿里、塞拉萊和吉達(dá)的港口。

首先,線索顯示,杜蒂戈林雖然近兩年保持穩(wěn)定的表現(xiàn),但在港口連通性方面緊隨吉大港之后。

如果杜蒂戈林成功提升業(yè)績并超越吉大港,將挑戰(zhàn)孟加拉國在區(qū)域海上貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中日益增長的作用。

這可能會導(dǎo)致兩國之間產(chǎn)生競爭動態(tài),成為南亞貿(mào)易(尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)貨物)的首選門戶。

與此同時,新加坡的主導(dǎo)地位對杜蒂戈林和其他尋求成為主要轉(zhuǎn)運(yùn)中心的區(qū)域港口構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

新加坡提供的彈性和連通性確保其仍然是全球航運(yùn)公司的首選。

杜蒂戈林發(fā)展成為區(qū)域樞紐的任何嘗試都需要考慮到新加坡在連通性和吞吐量方面的持續(xù)領(lǐng)先地位。

科倫坡在連通性和吞吐量方面均比杜蒂戈林保持顯著優(yōu)勢,與 2023 年相比,港口吞吐量增長了 23.6%。

雖然杜蒂戈林最終可以與科倫坡競爭,但需要持續(xù)努力提高連通性和效率。

杜蒂戈林和科倫坡之間的潛在競爭可能會被納入印度和中國之間更廣泛的地緣政治競爭范圍內(nèi),因?yàn)橹袊恢贝罅⑴c斯里蘭卡的港口開發(fā)。

印度可能會通過提升杜蒂戈林在區(qū)域貿(mào)易中的作用來平衡這一問題。

中東港口的連通性有所下降,其中杰貝阿里港口的恢復(fù)能力最強(qiáng)。

連接性的下降為其他區(qū)域港口吸引更多流量創(chuàng)造了機(jī)會。

中東連通性的削弱可能有利于杜蒂戈林,因?yàn)樗鼘で髮⒆约憾ㄎ粸橛《妊筚Q(mào)易網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

這些中東港口連通性的下降可能與全球經(jīng)濟(jì)變化、地緣政治不穩(wěn)定或貿(mào)易模式的變化有關(guān)。

雖然杜蒂戈林還不是區(qū)域海上貿(mào)易的主要參與者,但它有潛力崛起。

印度港口投資背后的理由有兩個：增加其集裝箱處理能力并減少對科倫坡等外國轉(zhuǎn)運(yùn)中心的依賴。

在更廣泛的地緣政治背景下,印度推動杜蒂戈林地位的提升反映了其在印度洋貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮更大作用并減少對外國港口轉(zhuǎn)運(yùn)的依賴的雄心,將自己定位為制衡中國在該地區(qū)的影響力。

印度將斯里蘭卡視為海事領(lǐng)域的地緣政治競爭對手,主要是因?yàn)橹袊钊雲(yún)⑴c了斯里蘭卡的港口基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。

作為“一帶一路”倡議的一部分,中國對科倫坡、漢班托塔和其他主要港口的投資旨在確保在印度洋的戰(zhàn)略立足點(diǎn)。

印度在南部發(fā)展多個港口的戰(zhàn)略就是對這一挑戰(zhàn)的明確回應(yīng)。

通過投資多種選擇(杜蒂戈林、維津賈姆和其他可能的選擇),印度的目標(biāo)是創(chuàng)建一個分布式港口網(wǎng)絡(luò),共同提高其整體海運(yùn)吞吐量。

然而,科倫坡在 2024 年的顯著增長表明,由于其運(yùn)營效率和戰(zhàn)略聯(lián)系,它仍然是全球航運(yùn)公司的首選樞紐。

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