班輪巨頭已發(fā)出警告,稱美國東海岸港口即將面臨的一場罷工可能成為現(xiàn)實,這一事態(tài)發(fā)展將在未來一周內(nèi)顯著影響全球貿(mào)易。

如果罷工發(fā)生,東海岸港口可能會陷入停滯,成千上萬個滿載貨物的集裝箱將被滯留在港口,碼頭工人與雇主之間的沖突將全面升級。

德國赫伯羅特和挪威汽車運輸巨頭華倫威爾森(Wallenius Wilhelmsen)等航運公司已制定應(yīng)急計劃,旨在最小化對其供應(yīng)鏈和運營的潛在干擾。

然而,研究公司FourKites的國際解決方案主管邁克·德安吉利斯指出,即使這些計劃再周全,也無法改變罷工將“扼殺全球貿(mào)易主要動脈”的事實。

他進一步警告,即使罷工結(jié)束,積壓的貨物也可能導(dǎo)致數(shù)周甚至數(shù)月的延遲。

國際碼頭工人協(xié)會(ILA)與雇主代表USMX之間的新勞工協(xié)議談判已陷入僵局,雙方自6月份以來便未再進行會面。

ILA主席哈羅德·達格特明確表示,工人不會接受USMX提出的和解方案,因其未達到他們的要求,并宣布將于10月1日起無限期罷工。

這將導(dǎo)致從新澤西到波多黎各的36個港口,包括北美五大最繁忙港口在內(nèi),全面癱瘓,直接影響美國每月近一半的進口額(43-49%),涉及數(shù)十億美元的貨物。

此次罷工的核心爭議在于港口自動化程度提高對就業(yè)的影響。

ILA主席哈羅德·達格特認(rèn)為,自動化導(dǎo)致資金外流至外國航運公司,進而引發(fā)美國工人失業(yè)。

面對這一僵局,赫伯羅特等公司已預(yù)料到罷工的可能性,并對運往美國東海岸的貨物加收了每標(biāo)準(zhǔn)箱1000美元的附加費。

事實上,達飛、MSC、HMM已發(fā)布通知10月份將征收相應(yīng)的附加費(突發(fā)!多家航運巨頭宣布征收新附加費!)。

此次罷工不僅將打擊美國經(jīng)濟,還可能對全球貿(mào)易造成深遠(yuǎn)影響。

巴拿馬運河的低水位問題、蘇伊士運河的安全風(fēng)險以及東海岸港口的潛在罷工,共同構(gòu)成了一場“完美風(fēng)暴”,使全球航運面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

船運商已提前采取措施,通過調(diào)整航線以減輕潛在影響,但專家預(yù)測,罷工后的貨物積壓問題將持續(xù)較長時間,甚至可能重塑未來幾年的航運格局。

此外,貨主可能被迫轉(zhuǎn)向加拿大和美國西海岸港口,但這些港口同樣面臨繁忙和延誤的問題。

航運公司和聯(lián)盟正在采取預(yù)防措施,如取消部分港口?？坎⒃谄渌劭谛敦?以確保貨物及時清關(guān)。

在政治層面,盡管美國總統(tǒng)喬·拜登被呼吁介入調(diào)解,但政府方面表示將尊重談判進程,并未明確表態(tài)將使用法律手段干預(yù)。

然而,航運分析師和消息人士指出,聯(lián)邦海事委員會(FMC)有可能在雙方請求下介入調(diào)解。

總的來看,美國東海岸港口的潛在罷工已引發(fā)全球航運業(yè)的廣泛關(guān)注。

各方正密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展,并采取措施以減輕潛在影響。

然而,罷工的最終結(jié)果仍充滿不確定性,可能對全球經(jīng)濟和貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

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