據(jù)國際媒體報道,8月29日,一艘載有7000標準箱(TEU)載有中國出口貨物的集裝箱船“X-PRESS PYXIS”號,在從韓國釜山港駛往日本橫濱港的途中遭遇了船舶尾部推進系統(tǒng)(艉管系統(tǒng))的突發(fā)故障,導致其無法依靠自身動力繼續(xù)航行。

隨后,該船被緊急拖曳至日本橫濱港進行初步處理。

最新進展顯示,至9月20日,該船已被進一步拖移至大阪,計劃在那里進行所有集裝箱的卸載作業(yè),以便將船舶送入干船塢進行深入的艉管及螺旋槳修復工作。

據(jù)專業(yè)人士評估,整個維修過程預計將持續(xù)約四周時間。

關于后續(xù)貨物的處理方案,船東目前尚未做出最終決定,即修復完成后是否將原貨物重新裝載回“X-PRESS PYXIS”號,還是安排其他船舶轉(zhuǎn)運至原定目的地。

此次故障后進行的詳細水下檢查確認,船舶的艉管及螺旋槳均遭受了不同程度的損壞,因此必須進行全面的干塢維修。

鑒于此次意外事件對海上航行安全構成的威脅及隨之產(chǎn)生的額外費用,船東已正式提出共同海損(General Average)聲明。

這意味著,所有裝載于“X-PRESS PYXIS”號上的貨物利益方需共同承擔由此產(chǎn)生的損失,并在貨物交付前提供必要的共同海損擔保。

值得注意的是,“X-PRESS PYXIS”號作為一艘新船,于2024年5月29日剛剛交付使用,其IMO編號為9967536,設計裝載能力為7000TEU。

該船隸屬于2M聯(lián)盟,服務于加拿大航線TP1/MAPLE,與馬士基和地中海航運(MSC)共享艙位。

在故障發(fā)生前,該船已按計劃完成了包括香港、廈門、鹽田、寧波、上海等多個中國港口的掛靠作業(yè)。

目前,馬士基與MSC均已向各自客戶通報了船東的共同海損聲明,提醒相關貨主注意這一變化,并準備相應的擔保措施。

共同海損制度作為國際航運中的一項重要原則,旨在平衡因采取緊急措施保護船舶及貨物安全而產(chǎn)生的額外成本與損失,確保所有利益方按比例分擔風險。

因此,對于在“X-PRESS PYXIS”號上有貨物的貨主而言,及時響應共同海損要求,提供必要擔保,是確保貨物順利交付的關鍵步驟。

最新船舶追蹤信息顯示,“X-PRESS PYXIS”號目前正處于前往大阪的拖帶過程中,預計將在抵達后迅速展開卸貨及維修作業(yè)。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部內(nèi)容,若您還有任何國際物流方面的服務需求,請咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國際物流顧問。