漢莎航空集團(tuán)旗下的漢莎航空貨運(yùn)公司和瑞士世界貨運(yùn)公司宣布,他們將開始將可持續(xù)航空燃料(SAF)的成本納入航空貨運(yùn)附加費(fèi)(ASC)中。

兩家貨運(yùn)公司表示,從2025年1月1日開始,從歐盟(EU)國(guó)家出發(fā)的貨物將包括一個(gè)初始2%的SAF混合配額。

此前,歐盟規(guī)定,從2025年起,作為“燃料聯(lián)盟”倡議的一部分,成員國(guó)機(jī)場(chǎng)的燃料提升必須包含至少2%的SAF。

這一比例將逐步提高,到2030年達(dá)到6%,到2050年達(dá)到70%。

該計(jì)劃是歐盟委員會(huì)更廣泛的“適合55年”計(jì)劃的一部分,該計(jì)劃旨在實(shí)現(xiàn)到2030年與1990年相比減排55%的目標(biāo)。

漢莎航空貨運(yùn)公司指出,其他國(guó)家也在計(jì)劃實(shí)施類似的要求。

該航空公司表示:“例如,印度政府正在制定從2027年起1-5%的強(qiáng)制性配額。

”。

“新加坡要求航空公司從2026年開始對(duì)從樟宜機(jī)場(chǎng)出發(fā)的航班增加1%的SAF。

目標(biāo)是到2030年達(dá)到3%至5%。

到那時(shí),歐盟將要求6%,英國(guó)和日本將要求10%。

”。

漢莎航空貨運(yùn)公司補(bǔ)充說(shuō),航空業(yè)無(wú)法獨(dú)自啟動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)性的SAF市場(chǎng),并呼吁政府提供支持。

“需要有針對(duì)性的政策支持戰(zhàn)略。

只有當(dāng)其供應(yīng)量和可用性盡快大幅增加,價(jià)格相應(yīng)下降時(shí),才有可能大幅增加SAF的使用。

”。

“生物源SAF目前數(shù)量很少,比化石燃料貴3-5倍。

需要有針對(duì)性的政策策略來(lái)滿足混合率及更高的產(chǎn)量。

”。

兩家航空公司表示,他們?cè)?015年實(shí)施了ASC,作為聯(lián)合附加費(fèi),以支付不受個(gè)別航空公司影響的額外費(fèi)用。

“到目前為止,這些主要是不斷上漲的燃料、貨幣和證券價(jià)格。

這個(gè)靈活而公平的系統(tǒng)是這樣運(yùn)作的:漢莎貨運(yùn)公司使用一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的指數(shù)計(jì)算系統(tǒng)來(lái)監(jiān)控額外成本的發(fā)展。

”。

“如果指標(biāo)化成本需要向上或向下調(diào)整ASC,貨運(yùn)承運(yùn)人將審查并確定適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。

“ASC被加到每批貨的凈價(jià)中。

在一些國(guó)家,法規(guī)不允許收取附加費(fèi),或者只允許以其他方式收取附加費(fèi)。

這可能導(dǎo)致各國(guó)的附加費(fèi)水平不同。

”。

兩家貨運(yùn)公司都指出,漢莎航空集團(tuán)的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳中性平衡,他們的目標(biāo)是到2030年將二氧化碳凈排放量比2019年減少一半。

他們還為客戶提供減排/抵消服務(wù):瑞士世界貨運(yùn)公司的綠色選擇和漢莎航空貨運(yùn)公司的可持續(xù)選擇。

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