在我們使用國際物流運(yùn)輸?shù)臅r候,有不少客戶都會咨詢這個問題：整箱、拼箱怎么區(qū)分?怎么判斷貨物走拼箱還是走整箱合適?今天小編就來給大家詳細(xì)介紹!。

什么是拼箱。

拼箱(Less Than Container Load,LCL)指數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)。

代理根據(jù)性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類,把同一目的地、性質(zhì)相同的貨物拼裝進(jìn)同一個集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸。

什么是整箱。

整箱(Full Container Load,FCL),也稱整箱貨,與拼箱相反,整箱貨物只有一個發(fā)貨人運(yùn)到目的港,由一個收貨人來拆箱收貨。

拼箱形式。

拼箱有三種形式：一個發(fā)貨人對應(yīng)多個收貨人,多個發(fā)貨人對應(yīng)一個收貨人或多個收貨人對應(yīng)多個收貨人。

而整箱只是一個發(fā)貨人對應(yīng)一個收貨人。

承運(yùn)商。

整柜可以找船公司或貨代訂艙出單,而拼箱船公司一般是不接的。

只能找拼箱貨代。

提單顯示。

在提單上,拼箱常顯示為CFS-CFS,整柜常顯示CY-CY。

整箱可以出船公司提單或貨代提單,拼箱只能出貨代單。

拼箱和整箱哪個更劃算。

拼箱比整箱限制因素多。

拼箱貨物對貨品、航線、港口等都有限制,且需要湊齊同樣目的地的貨物,遠(yuǎn)不如整箱貨物操作的靈活性。

拼箱比整箱通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜。

整箱貨物較為單一,只要單據(jù)合法且完整,海關(guān)會很快予以通關(guān)放行。

而拼箱貨為多種貨物拼合,一旦其中一票貨物出現(xiàn)問題,海關(guān)就不會放行整箱貨物,勢必影響其它貨物的及時出口和運(yùn)輸。

拼箱貨比整箱貨的費(fèi)用更高。

計費(fèi)方式：。

拼箱運(yùn)費(fèi)只有基本運(yùn)費(fèi),分按體積與重量計算兩種方式：。

(1)按體積計算=單位基本運(yùn)費(fèi)(MTQ)×總體積。

(2)按重量計算=單位基本運(yùn)費(fèi)(TNE)×總毛重。

取二者值之間較大者。

整箱運(yùn)費(fèi)分三部分：。

(1)基本運(yùn)費(fèi)=單位基本運(yùn)費(fèi)×整箱數(shù)。

(2)港口附加費(fèi)=單位港口附加費(fèi)×整箱數(shù)。

(3)燃油附加費(fèi)=單位燃油附加費(fèi)×整箱數(shù)。

拼箱與整箱的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)是一樣的,其費(fèi)用的差別只在于運(yùn)輸貨物在裝運(yùn)港的拼裝以及在目的港的拆箱等項費(fèi)用上。

而拼箱將費(fèi)用均攤在體積或重量上報價。

從經(jīng)濟(jì)學(xué)上講,每一筆交易數(shù)量和總值越大,交易成本就越低,反之,數(shù)量和總值越小,交易成本就越高。

與整箱貨比較,拼箱貨的數(shù)量和總值一般都比較小,而各部分的等成本等同,從這一角度去核算,拼箱貨的單位交易成本肯定要比整箱貨高。

拼箱虧艙費(fèi)更高。

我們還要考慮一點(diǎn),如果貨物無法及時出運(yùn),我們要承擔(dān)相應(yīng)的虧艙費(fèi)。

對整箱來說,船公司收取的虧艙費(fèi)一般400~500RMB的標(biāo)準(zhǔn)。

而拼箱貨代由于只能按整箱方式向船公司訂艙和操作,費(fèi)用是固定的。

如果由于托運(yùn)人的原因?qū)е屡撐豢罩?拼箱貨代就會虧損或利潤大打折扣,為此貨代會收取高額虧艙費(fèi)。

拼箱虧艙常用的計算方法有兩種：。

虧艙費(fèi)=(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱港雜費(fèi))/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)*虧艙貨物的計費(fèi)方數(shù);。

虧艙費(fèi)=(整箱成本/柜子里的貨物計費(fèi)方數(shù))*虧艙貨物的計費(fèi)方數(shù)。

所以在遇到貨物走拼箱還是整箱的問題上,我們要全方面考慮,三思而后行,既要考慮費(fèi)用成本,也要考慮隱形風(fēng)險。

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