SCFI連續(xù)六周下跌,逼近船公司損平點,受美東罷工威脅及淡季影響,主要航線運價大跌,船公司加收附加費應(yīng)對風(fēng)險,市場疲軟且充滿不確定性。

十一長假前夕,市場普遍期待的出貨熱潮并未如期而至,最新公布的上海出口集裝箱運價指數(shù)(SCFI)于27日揭曉,本周指數(shù)繼續(xù)大幅下跌231.16點至2135.08點,這已是連續(xù)六周下滑,且跌幅較上周的5.76%顯著擴大至9.77%,逼近船公司2100點的損益平衡點。

具體而言,歐洲、地中海與波斯灣航線的運價跌幅尤為顯著,介于13%至16%之間;美東航線運價下跌12.53%,而美西航線雖相對較好,但也下跌了9.16%,整體市場表現(xiàn)出節(jié)前旺季缺失的疲軟態(tài)勢。

貨代行業(yè)內(nèi)部人士指出,美東即將于10月1日爆發(fā)的罷工威脅加劇了市場波動。

為避免潛在影響,美東貨載客戶紛紛提前出貨或轉(zhuǎn)向美西,導(dǎo)致美東運價跌幅進一步加深。

然而,美西港口的貨量并未能有效支撐運價,加之歐洲、地中海與波斯灣航線進入傳統(tǒng)淡季且新船持續(xù)投入,這些航線的運價跌幅也居高不下。

值得注意的是,盡管美國國際碼頭工人協(xié)會(ILA)對罷工持強硬態(tài)度,但這一消息并未能有效提振本周運價,反而跌幅進一步擴大。

業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為,即將到來的十一長假將導(dǎo)致運載量減少,盡管美東港口的潛在罷工可能對短期市場有所刺激,但長期而言,港口擁堵和供應(yīng)鏈中斷對全球貿(mào)易的負(fù)面影響更大,甚至可能加劇通脹壓力。

因此,隨著美東碼頭勞資談判進入關(guān)鍵時刻,市場應(yīng)警惕獲利了結(jié)賣壓的增加。

面對美東罷工的迫近,眾多船公司、貨主已提前采取措施應(yīng)對,包括將美東貨物轉(zhuǎn)移至美西港口或暫緩出貨。

由于資源緊張,業(yè)內(nèi)普遍反映難以再接急單。

同時,為應(yīng)對可能的風(fēng)險和成本上升,全球多家大型船公司已宣布對美東及墨西哥灣航線加收當(dāng)?shù)馗劭诟郊淤M,包括達飛、馬士基以及亞洲的HMM等船公司均在此列,且后續(xù)有更多船公司計劃跟進調(diào)整運價。

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海事咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence進一步估算,美東罷工1天,清理積壓貨物將需要額外4至6天時間,若罷工持續(xù)一周,則可能需要4至6周才能完全恢復(fù),意味著積壓貨物可能要到11月中旬才能得到全面處理。

這一系列連鎖反應(yīng)無疑為全球航運市場增添了更多不確定性和挑戰(zhàn)。

SCFI指數(shù)。

上海到歐洲線運價2250美元/TEU,下跌342美元,跌幅13.19%;。

上海到地中海運價2541美元/TEU,下跌414美元,跌幅14.01%;。

上海到美西運價4852美元/FEU,周跌489美元,跌幅9.16%;。

上海到美東運價5626美元/FEU,周跌860美元,跌幅13.26%。

波斯灣航線運價962美元,周跌185美元,跌幅16.13%;。

南美航線(桑托斯)運價6439美元,周跌551美元,跌幅7.88%。

東南亞線(新加坡)運價396美元,周跌16美元,跌幅3.88%。

WCI指數(shù)。

WCI本周下跌7%,至每大箱3691美元,比2021年9月的疫情峰值10377美元低64%,但比疫情前2019年的平均費率1420美元高出160%。

年初至今的平均綜合指數(shù)為每大箱4113美元,比10年平均費率2825美元高出1288美元。

本周上海到熱那亞的運費大跌15%,跌716美元至每大箱4212美元;上海到鹿特丹的運費下降了11%,跌525美元至4157美元;上海到紐約的價格下降了5% ,跌336美元至6028美元;上海到洛杉磯的運價下降了2% ,跌90美元至5490美元。

德路里預(yù)計,由于需求疲軟,亞洲至歐洲航線的費率將繼續(xù)下降。

與此同時,由于潛在的罷工和黃金周假期的影響,預(yù)計跨大西洋和跨太平洋航線的運價將上漲。