中東的緊張局勢和沖突對國際物流產(chǎn)生了多方面的影響,主要包括以下幾點：。

能源供應和價格波動：中東地區(qū)是全球重要的石油和天然氣生產(chǎn)地,該地區(qū)的沖突可能導致石油和天然氣生產(chǎn)受到影響,引發(fā)全球能源供應緊張和價格波動。

能源價格的劇烈波動可能對全球經(jīng)濟產(chǎn)生連鎖反應,影響交通、工業(yè)、農(nóng)業(yè)等各個領域,導致生產(chǎn)成本上升,甚至可能引發(fā)全球經(jīng)濟衰退。

國際航運和貿(mào)易受阻：中東地區(qū)的一些重要海域和航道是連接亞洲、歐洲和非洲的關(guān)鍵交通樞紐。

例如,紅海是世界上最繁忙的航線之一,蘇伊士運河更是全球關(guān)鍵的航運通道。

沖突可能導致這些海域的航運受阻,船只的保險成本增加,迫使部分船只繞行,增加運輸時間和貨運成本,對全球貿(mào)易的正常進行產(chǎn)生不利影響。

據(jù)統(tǒng)計,這種中斷可能會在 2024 年上半年將全球核心商品通脹率提高 0.7 個百分點,整體核心通脹率提高 0.3 個百分點。

中歐班列需求變化：在海運受到影響的情況下,歐洲的多個國家開始增加對中歐班列的需求,積極探索以陸路運輸替代海路運輸?shù)奈锪鹘鉀Q方案。

但中歐班列也面臨通關(guān)能力受限、基礎設施壓力大等挑戰(zhàn),不過從長遠來看,其面臨的挑戰(zhàn)有望轉(zhuǎn)化為發(fā)展動力,可能促使各國和私營部門加大對相關(guān)基礎設施的投資和升級,提升整體運輸能力和效率。

空運市場受到波及：空運市場也受到了中東局勢的影響。

例如,以色列的沖突預計將引發(fā)航空貨運市場的變化,一些定期航空公司暫停飛往特拉維夫的服務,導致包機需求增加,但由于運營風險高,很多運營商不愿飛往相關(guān)地區(qū),這可能影響貨物的運輸時效和成本。

另外,戰(zhàn)爭風險還可能導致高戰(zhàn)爭風險保險,進一步增加空運成本。

物流成本上升：部分地區(qū)的沖突使得貨物運輸?shù)娘L險增加,保險公司對相關(guān)船只征收額外的戰(zhàn)爭風險保險費,這部分費用最終可能轉(zhuǎn)嫁給托運人,導致物流成本上升。

例如,自 9 月初以來,穿越紅海的船只的保險成本增加了一倍多。

此外,一些地區(qū)的港口運營受到影響,可能出現(xiàn)貨物滯港的情況,也會增加相關(guān)成本。

貿(mào)易和供應鏈不穩(wěn)定：一些國家和地區(qū)的局勢不穩(wěn)定,可能導致貿(mào)易和供應鏈的中斷或受阻,企業(yè)需要重新評估和調(diào)整其供應鏈策略,以應對潛在的風險和不確定性。

例如,胡塞武裝對通過紅海區(qū)域的船只的攻擊,可能會誤傷中歐、中非之間正常的航運物流,影響相關(guān)地區(qū)的貿(mào)易和經(jīng)濟活動。

國際物流是一個復雜的系統(tǒng),受到多種因素的相互影響。

中東地區(qū)的局勢變化仍然存在不確定性,因此其對國際物流的具體影響也可能會有所變化。

企業(yè)和相關(guān)方面需要密切關(guān)注局勢發(fā)展,及時調(diào)整物流和貿(mào)易策略,以應對可能出現(xiàn)的情況。