美國東海岸的罷工雖然短暫,僅持續(xù)三天,但其背后所隱藏的與港口自動化相關的深層次沖突并未得到根本解決,而是被推遲到了2025年1月15日。

這次罷工不僅直接影響了當前的運營,更對后續(xù)的市場動態(tài)產(chǎn)生了深遠的影響。

在罷工期間,大量船只被迫停泊在美國港口外,據(jù)統(tǒng)計達到63艘之多,這直接導致了船只無法按計劃進行運輸,同時也影響了始發(fā)港的運力。

考慮到船只和貨物的擁堵情況,預計需要2-3周的時間才能完全恢復正常運營。

這一影響不僅局限于美國東海岸,更波及到了跨大西洋航線。

從歐洲來看,每周通常有23趟航班往返歐洲和美國東海岸,從美國東海岸返回歐洲的運輸時間大約為2周。

這意味著10月中旬從歐洲到美國東海岸的集裝箱運輸能力將有所下降。

本質上,停泊延遲半周意味著原本預計2周后在歐洲可用的運力的一半將無法按時提供,而只會延遲。

這導致本周跨大西洋西行航線的市場運力將減少約10-15%。

此外,由于航行距離和運營恢復時間的差異,南美和遠東等其他地區(qū)的運力也將受到不同程度的影響,但影響將更為分散和延遲。

在南美,這種情況將發(fā)生在十月下半月;在遠東,運力的下降則預計出現(xiàn)在十一月中旬左右。

面對這一局勢,托運人需要采取積極的風險管理措施,以降低未來可能發(fā)生的罷工風險。

可以考慮將貨物運送到經(jīng)由美國西海岸的替代路線,或者在1月15日之前及時通過美國東海岸港口交貨。

對于源自亞洲的貨物,這就意味著最遲在11月底裝載出口貨物。

同時,一些托運人為應對罷工提前做準備(就如2024年夏季旺季提前應對此次罷工一樣)。

因此,托運人還需要密切關注市場動態(tài),制定合理的運輸計劃,以避免受到未來市場波動的影響。

對于船公司而言,他們同樣需要關注市場動態(tài)和托運人的需求變化。

如果航商真的擔心新一輪罷工,那么應該會在11月下半月出現(xiàn)從亞洲到美東的訂單量異常激增。

從拉丁美洲來看,這將是12月上半月,而從歐洲來看,出口可能會在12月下半月出現(xiàn)激增。

這種激增不僅反映了托運人對未來市場波動的擔憂,也體現(xiàn)了船運商在風險管理方面的策略調整。

總的來看,美國東海岸的罷工雖然結束,但其對全球航運市場的影響將持續(xù)一段時間。

托運人和航商需要密切關注市場動態(tài),制定合理的風險管理策略和運輸計劃,以應對未來可能出現(xiàn)的挑戰(zhàn)。

同時,也需要積極尋求解決深層次沖突的途徑,以促進航運市場的長期穩(wěn)定發(fā)展。

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