國際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 在美國東海岸港口的罷工已經(jīng)開始影響航運(yùn)業(yè)務(wù)。

雖然目前的大部分猜測(cè)都集中在罷工的潛在持續(xù)時(shí)間上,但丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司 Sea-Intelligence 采取了不同的方法,研究了罷工持續(xù)時(shí)間可能對(duì)全球航運(yùn)船隊(duì)和每周標(biāo)準(zhǔn)箱運(yùn)力產(chǎn)生的影響。

目前,航運(yùn)公司正在62條深海航線上全面部署運(yùn)力。

然而,除非勞資糾紛得到迅速、出乎意料的解決,否則這些船只將被迫在卸貨時(shí)間表的第一個(gè)?？扛弁２吹却?/p>

此外,一些已經(jīng)開始卸貨輪換的船只將在第二個(gè)、第三個(gè)甚至第四個(gè)?？扛垩舆t,具體取決于它們?cè)诹T工開始前的航行距離。

該圖顯示了目前滯留在美國東海岸港口的船只和計(jì)劃于本周抵達(dá)的船只。

該圖表比較了每周的運(yùn)力損失以及這些損失所代表的全球船隊(duì)的累計(jì)百分比。

Sea-Intelligence 首席執(zhí)行官艾倫·墨菲 (Alan Murphy) 解釋說：“第一周,運(yùn)力損失達(dá)到最高水平(約 775,000 個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱),原因是已經(jīng)滯留在美國東海岸的船只以及即將到來的船只,而接下來的三周顯示由于只計(jì)算“新”到達(dá)的集裝箱,損失了約 443,000 標(biāo)準(zhǔn)箱。

”。

墨菲繼續(xù)說道,“如果罷工持續(xù)四個(gè)星期,導(dǎo)致全球近 7% 的船隊(duì)滯留在美國東海岸,那么對(duì)供需方程的總體影響將非常重大。

”。

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