2025年集裝箱運輸聯(lián)盟的洗牌將促使班輪運營商爭奪市場份額,阻礙運力約束,盡管運價不斷下降。

Linerlytica 今天的報告指出,目前只有 37 艘集裝箱船處于失業(yè)狀態(tài),總計 77,185 個標(biāo)準(zhǔn)箱,相當(dāng)于現(xiàn)役船隊的 0.3%。

該咨詢公司指出：“對額外噸位的需求沒有顯示出降溫的跡象,運營商搶購了未來兩個月包機市場上開放的所有噸位。

每年這個時候,閑置船隊仍然異常低,而今年的廢鋼銷售量仍遠(yuǎn)低于 100,000 標(biāo)準(zhǔn)箱,因為承運商為 2025 年聯(lián)盟重組之前爭奪市場份額的新戰(zhàn)斗做好了準(zhǔn)備。

”。

由于運營商不愿削減運力,因此很難在 11 月 1 日執(zhí)行亞歐航線每 40 英尺 1,000 至 2,000 美元的 GRI 計劃。

目前,亞歐(含地中海)航線共有船舶504艘、733萬標(biāo)箱,同比增長25%。

盡管近期美國東海岸港口發(fā)生罷工,亞洲至美國西海岸的運力同比下降 3%,至 254 艘船舶,272 萬標(biāo)箱,而亞洲至美國西海岸的艙位供應(yīng)量則增長 22%,至 272 萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

312艘船,267萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

Linerlytica表示：“承運商未能調(diào)整亞洲至北歐的運力以適應(yīng)貨運需求的減少,預(yù)計來自亞洲的預(yù)定運力將在未來幾周內(nèi)反彈超過25%。

除了選擇性取消航班外,亞歐航線上沒有一家航空公司計劃削減冬季運力。

這將危及他們阻止運費下跌的努力。

”。

這充分說明干線運營商仍在尋找噸位,上周是租船最活躍的一周,因為許多新的租船合同和延期已經(jīng)完成,馬士基、達(dá)飛輪船、中遠(yuǎn)、赫伯羅特和長榮都在其中。

致力于新的章程或續(xù)約。

Linerlytica 指出：“所有尺寸段的船舶可用性都有限,而且船頭固定裝置現(xiàn)在已成為一個常見特征,即使對于 1,500-3,000 teu 的船舶也是如此,而以前它們僅限于較大尺寸的船舶。

”。

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