船公司通常會在以下幾種情況下選擇跳港。

港口擁堵：。

長期嚴重擁堵：一些大型港口由于貨物吞吐量過大、港口設(shè)施不足、港口作業(yè)效率低下等原因,會出現(xiàn)船舶長時間等待靠泊的情況。

如果等待時間過長,嚴重影響到后續(xù)航次的船期,船公司為了保證整體的運輸效率和船期的穩(wěn)定性,會選擇跳過該港口。

例如新加坡港、上海港等國際大港,在貨量高峰期或受到外部因素影響時,曾出現(xiàn)過嚴重的擁堵情況,導(dǎo)致船公司跳港。

突發(fā)狀況導(dǎo)致的擁堵：如港口發(fā)生罷工、自然災(zāi)害、疫情防控等突發(fā)情況,使得港口的作業(yè)能力急劇下降,船舶無法正?？坎春脱b卸貨物,船公司也會考慮跳港。

比如,南非港口曾因網(wǎng)絡(luò)攻擊導(dǎo)致業(yè)務(wù)癱瘓,船公司為避免延誤而選擇跳港。

貨量不足：。

航線上整體貨量少：如果某條航線上的貨物運輸需求不足,在特定港口的訂艙量遠遠低于船舶的裝載能力,船公司從成本角度考慮,繼續(xù)?？吭摳劭诳赡軙斐少Y源浪費,就會選擇跳港。

這種情況在一些較小的、不太繁忙的港口或者處于淡季的航線上比較常見1.。

港口腹地經(jīng)濟變化：港口腹地的經(jīng)濟狀況發(fā)生重大變化,如當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、經(jīng)濟衰退等,導(dǎo)致貨物進出口量大幅減少,船公司也可能會根據(jù)實際貨量情況調(diào)整航線,跳過該港口。

船舶自身問題：。

船舶故障或維修需求：船舶在航行過程中出現(xiàn)故障,需要進行緊急維修或維護,無法按時到達計劃停靠的港口。

如果維修時間較長,船公司可能會選擇跳過該港口,直接前往下一個港口,以減少對后續(xù)航次的影響。

船舶調(diào)配需要：船公司根據(jù)整體的船舶運營計劃和調(diào)配安排,需要將某些船舶集中到特定的港口或區(qū)域,可能會選擇跳過一些原本計劃?？康母劭?以便更快地將船舶調(diào)度到需要的地方。

不可抗力因素：。

惡劣天氣：遇到極端惡劣的天氣,如臺風(fēng)、暴雨、大霧、冰凍等,港口的通航條件受到嚴重影響,船舶無法安全靠泊和作業(yè),船公司只能選擇跳港。

這種情況在一些受氣候影響較大的港口,如北歐地區(qū)的港口在冬季經(jīng)常會受到惡劣天氣的影響。

戰(zhàn)爭、政治動蕩等：某些地區(qū)發(fā)生戰(zhàn)爭、政治動蕩、恐怖活動等,導(dǎo)致港口的運營受到威脅,或者相關(guān)國家和地區(qū)實施了航運管制措施,船公司為了確保船舶和船員的安全,會避開這些地區(qū)的港口,選擇跳港。

合作與聯(lián)盟安排：。

航運聯(lián)盟航線調(diào)整：船公司之間組成的航運聯(lián)盟為了優(yōu)化航線布局、提高資源利用率和運營效率,會對旗下船舶的航線進行調(diào)整。

在這種情況下,一些港口可能會被從原有航線上剔除,導(dǎo)致船公司跳港。

例如,一些航運聯(lián)盟可能會根據(jù)市場需求和運力分配情況,對亞洲到歐洲、北美等主要航線的掛靠港口進行重新規(guī)劃1.。

與港口方的合作問題：如果船公司與港口方在費用結(jié)算、服務(wù)質(zhì)量、設(shè)施使用等方面出現(xiàn)矛盾或糾紛,且在短期內(nèi)無法解決,船公司可能會通過跳港的方式來表達不滿或施加壓力。