自9月下旬以來,集運指數(shù)(歐線)主力合約價格波動劇烈,迎來大幅上漲,目前航運市場艙位緊張,多家船運公司宣布漲價,未來市場走勢受船運公司與貨主談判、全球經(jīng)濟和貿(mào)易政策變化等多重因素影響。

據(jù)新華財經(jīng)23日報道,自9月下旬以來,集運指數(shù)(歐線)主力合約價格波動顯著增強,并在經(jīng)歷快速調(diào)整后迎來大幅上漲,近一個月內(nèi)漲幅高達1400點,成功突破3200點大關。

業(yè)內(nèi)人士分析指出,9月下旬期貨市場的漲勢主要受到兩方面因素的影響。

一方面,十一假期前與商品市場整體形成了共振效應,盡管這一因素在假期后出現(xiàn)了較大幅度的回調(diào);另一方面,10月第二、三周,各大船運公司發(fā)布了十一月初生效的漲價公告,對市場產(chǎn)生了顯著影響。

與此同時,航運市場再現(xiàn)艙位緊張狀況。

多位業(yè)內(nèi)人士表示,近期航運市場確實出現(xiàn)了轉向,多條航線運力緊張,盡管目前尚未達到爆倉的程度,但若船運公司進一步漲價,爆倉風險將顯著上升。

據(jù)多家班輪公司透露,10月底的航次已經(jīng)出現(xiàn)了艙位緊張的情況,尤其是美線方向的艙位更為緊張。

與此同時,歐美線的現(xiàn)貨運價也較10月初有了小幅增長。

業(yè)內(nèi)人士普遍認為,本輪艙位緊張的原因主要在于貨主趕在船運公司漲價前集中發(fā)貨,以及對美國大選結果不確定性的預判。

部分貨主為了趕在圣誕和新年假期之前到港,選擇了提前發(fā)貨,導致10月底的艙位需求激增。

此外,船運公司宣布上調(diào)11月的運價,也進一步加劇了艙位的緊張狀況。

目前,11月初的艙位裝載率偏高,船運公司因此維持了較高的報價。

隨著赫伯羅特、ONE、馬士基、達飛等多家船運公司相繼發(fā)布漲價函,集運市場的漲價趨勢已經(jīng)十分明顯。

馬士基和達飛的線上報價分別從10月25日和10月27日開始提前漲價。

目前,11月初的報價整體處于4100-4800美元/FEU區(qū)間,但漲價幅度能否完全落地仍存在一定的不確定性。

對于后續(xù)集運市場的走勢,業(yè)內(nèi)人士認為,11-12月將進入年度合約談判的關鍵期。

船運公司可能會通過停航減艙等手段來挺價,每次宣漲都將帶動期貨市場的大幅上漲。

然而,一旦漲價不及預期或證偽,期貨市場將會出現(xiàn)大幅回調(diào)。

船東與貨主的年度談判博弈將成為四季度集運期貨走勢的主旋律。

有業(yè)內(nèi)人士表示,對于歐線價格的后續(xù)走勢,需要觀察11月第二和第三周的貨量支撐情況。

如果貨量持續(xù)性較好,集運價格可能會形成一波上行趨勢。

但考慮到12月的運力供給壓力,整體漲幅超過6-7月旺季的可能性不高。

總體來看,集運市場在未來一段時間內(nèi)仍將面臨諸多不確定性因素。

船運公司和貨主之間的博弈將繼續(xù)影響市場的走勢。

同時,全球經(jīng)濟形勢和貿(mào)易政策的變化也將對集運市場產(chǎn)生深遠影響。

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