近期,墨西哥的物流基礎(chǔ)設(shè)施正面臨著來(lái)自國(guó)際貨運(yùn)量激增帶來(lái)的巨大挑戰(zhàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),墨西哥港口在今年前八個(gè)月的吞吐量總體增長(zhǎng)了14.8%,特別是拉薩羅卡德納斯港(Lazaro Cardenas),其集裝箱吞吐量在1月至9月期間更是激增了28.7%。

這一增長(zhǎng)導(dǎo)致港口容量幾乎達(dá)到飽和,進(jìn)口商不得不面對(duì)更長(zhǎng)的等待時(shí)間。

據(jù)統(tǒng)計(jì),進(jìn)口集裝箱的平均停留時(shí)間達(dá)到了11天,這遠(yuǎn)超出了7天的免費(fèi)堆放期限,導(dǎo)致額外的滯港費(fèi)用產(chǎn)生。

盡管9月份墨西哥四大主要港口的集裝箱提貨時(shí)間有所改善,平均縮短至4小時(shí)44分鐘,但海關(guān)手續(xù)仍然占用大量時(shí)間,平均達(dá)2小時(shí)19分鐘。

在拉薩羅卡德納斯港,提貨時(shí)間甚至高達(dá)6小時(shí),其中海關(guān)手續(xù)占據(jù)了近半時(shí)間(2.9小時(shí))。

為了應(yīng)對(duì)這一狀況,在最近舉辦的多式聯(lián)運(yùn)大會(huì)上,墨西哥和記港口商務(wù)總監(jiān)Francisco Orozco呼吁物流行業(yè)協(xié)會(huì)和海關(guān)當(dāng)局合作,探討解決方案,如評(píng)估延長(zhǎng)海關(guān)工作時(shí)間至24小時(shí)的可能性,并強(qiáng)調(diào)流程數(shù)字化的重要性。

不過(guò),海關(guān)全天候工作的可行性受到質(zhì)疑,因?yàn)槿耸植蛔闶侵萍s因素。

與此同時(shí),拉薩羅卡德納斯港通過(guò)升級(jí)當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)資源,集裝箱處理時(shí)間有所改善,但仍需進(jìn)一步提升。

拉丁美洲報(bào)關(guān)行聯(lián)合會(huì)主席John Willy認(rèn)為,除了關(guān)注國(guó)家安全外,當(dāng)局還應(yīng)努力改善貨物流通措施。

他強(qiáng)調(diào),整個(gè)行業(yè)應(yīng)當(dāng)團(tuán)結(jié)起來(lái),共同提出能夠引起當(dāng)局重視的解決方案。

值得注意的是,墨西哥已成為中資企業(yè)出海的重要目的地,進(jìn)口需求呈現(xiàn)爆炸性增長(zhǎng)。

盡管市場(chǎng)潛力巨大,但復(fù)雜的進(jìn)口清關(guān)流程仍是許多貿(mào)易商和跨境賣(mài)家面臨的難題。

因此,建議從事墨西哥相關(guān)業(yè)務(wù)的貨主和貨代做好準(zhǔn)備,確保清關(guān)文件完整、準(zhǔn)確且符合要求,并保持及時(shí)溝通。

同時(shí),關(guān)注貨物節(jié)點(diǎn)信息,在清關(guān)后盡快安排提貨,以避免產(chǎn)生不必要的費(fèi)用。