海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司正竭盡全力試圖在11月初推高現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi),以遏制市場下滑趨勢,并在與歐洲船運(yùn)公司關(guān)于新的長期合同的談判中占據(jù)更有利的位置。

根據(jù)Xeneta海運(yùn)和空運(yùn)運(yùn)價情報平臺的最新數(shù)據(jù),從遠(yuǎn)東到北歐和地中海的主要貿(mào)易路線的平均現(xiàn)貨價格預(yù)計(jì)將在11月1日上漲15-25%。

目前,從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱)3390美元,而到地中海的平均現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)為每FEU 3430美元。

自8月底以來,這兩個價格分別大幅下降了55%和49%。

Xeneta首席分析師Peter Sand指出,雖然航運(yùn)公司希望借此機(jī)會提高現(xiàn)貨市場的價格,但市場的根本趨勢仍然是向下的,11月的提價可能難以持久。

許多歐洲船運(yùn)公司正在與海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸公司就明年1月生效的新長期合同進(jìn)行談判。

如果現(xiàn)貨市場的價格上漲能夠?qū)﹂L期市場產(chǎn)生上行壓力,這將有助于航運(yùn)公司在談判中獲得更有利的地位。

然而,全球Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI®)顯示,10月份該指數(shù)下跌5.6%,至157點(diǎn),這是連續(xù)三個月來的首次下跌。

遠(yuǎn)東出口分類指數(shù)(包括通往北歐和地中海的主要貿(mào)易路線)10月份也下跌了7.5%,至194.4點(diǎn)。

Peter Sand評論說：“最新數(shù)據(jù)顯示,全球以及遠(yuǎn)東與歐洲之間的貿(mào)易長期運(yùn)費(fèi)正在下降,這對托運(yùn)人而言是一個好消息。

”他補(bǔ)充道,8月底時,遠(yuǎn)東至北歐航線上的船運(yùn)公司在短期現(xiàn)貨市場上運(yùn)輸一個集裝箱的成本比長期市場高出4420美元,而現(xiàn)在這一差距已縮小至389美元。

這意味著短期市場的價格正在下降,而非長期市場的價格在上漲。

隨著紅海沖突的持續(xù),2024年的市場波動加劇,托運(yùn)人和承運(yùn)人之間關(guān)于新的長期合同的談判可能會面臨更大的挑戰(zhàn)。

航空公司可能會指出,盡管現(xiàn)貨價格下降,但從遠(yuǎn)東到北歐的平均現(xiàn)貨價格與一年前相比仍上漲了224%,這部分歸因于紅海沖突的影響。

另一方面,托運(yùn)人會依據(jù)市場數(shù)據(jù),強(qiáng)調(diào)近期現(xiàn)貨價格的持續(xù)下跌,以反對長期合同價格的上調(diào)。

Peter Sand認(rèn)為,當(dāng)前的市場狀況要求托運(yùn)人和承運(yùn)人在談判長期合同時更加謹(jǐn)慎。

“雙方都需避免因鎖定過高或過低的長期費(fèi)率而在2025年遭受市場波動的影響。

因此,市場正逐漸傾向于采用與指數(shù)掛鉤的協(xié)議,以應(yīng)對可能出現(xiàn)的重大市場變動,這種協(xié)議能為雙方提供更好的保護(hù)。

”。