一、貨物吞吐量增長(zhǎng)情況。

亞洲港口。

寧波舟山港：2023年貨物吞吐量為13.24億噸,同比增長(zhǎng)4.9%。

上海港：2023年貨物吞吐量為5.64億噸,同比增長(zhǎng)10%。

其他亞洲港口如新加坡等,也因其區(qū)位優(yōu)勢(shì)和高效低成本的作業(yè)能力,船舶到港量大幅增加。

歐洲港口。

雖然歐洲港口在2024年上半年也呈現(xiàn)出恢復(fù)態(tài)勢(shì),但部分港口受到能源價(jià)格、工業(yè)生產(chǎn)挑戰(zhàn)和地緣政治沖突等多重因素的影響,吞吐量增長(zhǎng)相對(duì)有限。

如鹿特丹港,盡管仍是歐洲運(yùn)輸量最大的集裝箱港口,但其2024年上半年的增長(zhǎng)率為2.2%,相對(duì)較低。

二、集裝箱吞吐量增長(zhǎng)情況。

亞洲港口。

寧波舟山港：2023年集裝箱吞吐量為3530.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)5.85%。

上海港：2023年集裝箱吞吐量為4915.8萬TEU(標(biāo)準(zhǔn)箱)。

青島港、北部灣港等也實(shí)現(xiàn)了集裝箱吞吐量的顯著增長(zhǎng)。

歐洲港口。

歐盟前15大集裝箱港口中,雖然部分港口如瓦倫西亞、巴塞羅那等實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng),但整體增長(zhǎng)情況不如亞洲港口穩(wěn)定。

如比雷埃夫斯港,受到蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸量急劇下降的影響,其集裝箱吞吐量大幅下降。

三、港口投資和建設(shè)情況。

亞洲港口。

亞洲港口在投資力度上相對(duì)較大,尤其是在東南亞地區(qū),受益于產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移利好和歐亞航線主干道的特殊區(qū)位,港口建設(shè)持續(xù)火熱。

中國港口在政府引導(dǎo)下,也加強(qiáng)了內(nèi)河、沿海等多個(gè)地點(diǎn)的LNG接收站項(xiàng)目等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

歐洲港口。

雖然歐洲港口也在進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)和碼頭改擴(kuò)建,但整體投資力度和增長(zhǎng)速度相對(duì)亞洲港口較慢。

從上述分析可以看出,亞洲港口城市在貨物吞吐量和集裝箱吞吐量增長(zhǎng)方面普遍快于歐洲港口城市。

這主要得益于亞洲地區(qū)經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定增長(zhǎng)、國際貿(mào)易的活躍以及港口基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善。

同時(shí),亞洲港口在投資和建設(shè)方面也表現(xiàn)出更強(qiáng)的活力和潛力。

然而,也需要注意到歐洲港口在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì),如鹿特丹港等歐洲大港在物流、貿(mào)易和金融等多種業(yè)態(tài)的拓展上取得了顯著成效。

此外,歐洲港口也在積極應(yīng)對(duì)地緣政治緊張局勢(shì)和貿(mào)易政策變化等挑戰(zhàn),努力保持其競(jìng)爭(zhēng)力和穩(wěn)定性。

綜上所述,從整體來看,亞洲港口城市的增長(zhǎng)確實(shí)快于歐洲港口城市,但兩者之間的差異和優(yōu)勢(shì)也在不斷變化和調(diào)整中。