隨著美國人今天開始投票,Splash指出了對主要航運(yùn)部門的潛在影響。

“選舉之間的聯(lián)系,以及他們?nèi)绾螕p害或幫助全球經(jīng)濟(jì),取決于誰是勝利者,是重要的,并影響航運(yùn),因此我們有必要關(guān)注2024年世界上發(fā)生的許多選舉,其中最重要的是美國總統(tǒng)選舉,”泰國上市的干散貨船東Precious shipping今天在第三季度的結(jié)果中指出。

“許多民粹主義領(lǐng)導(dǎo)人正在推動去全球化、近岸、友邦和其他扭曲市場的政策。

如果這些領(lǐng)導(dǎo)人當(dāng)選,他們的反全球化政策可能會對航運(yùn)需求產(chǎn)生重大負(fù)面影響,并加劇通貨膨脹。

”。

Tiger Group Investments董事長、西斯班(Seaspan)聯(lián)合創(chuàng)始人之一格雷厄姆•波特(Graham Porter)上月在摩納哥游艇俱樂部(Monaco Yacht Club)舉行的海事首席執(zhí)行官論壇(Maritime CEO Forum)上對與會代表表示：“世界正在分崩離析。

我想這就是造成混亂的原因。

我們正處于一個非常不同的趨勢。

這不再是合作,而是獨(dú)立的拉動。

調(diào)動你的資源,自己掌握。

”。

談到當(dāng)今“支離破碎”的世界,波特說：“我認(rèn)為我們將會有越來越多的監(jiān)管,越來越多的關(guān)稅,越來越多的反貿(mào)易立場,可能會有越來越多的國家船隊(duì)在本國海軍的保護(hù)下運(yùn)載自己的貨物。

”。

集裝箱。

班輪業(yè)務(wù)通常被認(rèn)為是所有主要航運(yùn)市場中最容易受到地緣政治干擾的行業(yè),因?yàn)樗拇蟛糠重涍\(yùn)需求依賴于消費(fèi)者支出。

美國總統(tǒng)候選人唐納德•特朗普(Donald Trump)和卡瑪拉•哈里斯(Kamala Harris)都支持進(jìn)口關(guān)稅和預(yù)算赤字。

特別是特朗普明確表示,他打算大幅提高關(guān)稅。

“對于集裝箱航運(yùn)而言,這將意味著短期內(nèi)對美國的需求提振,因?yàn)橐恍┻M(jìn)口商將試圖在任何新關(guān)稅出臺之前將貨物運(yùn)進(jìn)美國。

從中長期來看,這可能會改變一些貿(mào)易模式,因?yàn)檫M(jìn)口商會想方設(shè)法調(diào)整采購模式,以盡量減少任何關(guān)稅影響,”Sea-Intelligence的分析師周日寫道。

他們辯稱,這對航運(yùn)公司來說不一定是壞消息。

“這僅僅意味著可能需要調(diào)整航運(yùn)網(wǎng)絡(luò),以適應(yīng)不同的貿(mào)易流量,”海洋情報(bào)機(jī)構(gòu)表示。

日本班輪巨頭Ocean Network Express (ONE)首席執(zhí)行官Jeremy Nixon 9月在新加坡舉行的Marine Money活動上表示：“貨物將以不同的方式移動,但最終將落入終端消費(fèi)者手中。

”。

尼克松說,雖然這可能意味著中美貿(mào)易航線的業(yè)務(wù)減少,但中國-墨西哥等其他航線正在填補(bǔ)空缺。

“世事無常,”尼克松說。

“我們是全球貿(mào)易的仆人,我們必須迅速跟上這些趨勢,迅速適應(yīng)。

”。

燃?xì)狻?/p>

談到天然氣市場,經(jīng)紀(jì)商SSY在最近的一份報(bào)告中指出：“無論誰在今年晚些時候贏得這場戰(zhàn)斗,都將對液化天然氣產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,無論是禁止未來的出口項(xiàng)目,還是實(shí)施貿(mào)易關(guān)稅,這一切都非常相關(guān)。

”卡瑪拉·哈里斯改變了她對美國水力壓裂的言論,這表明贏得選票才是重要的,而不一定要忠于自己的信仰或宣言。

”。

經(jīng)紀(jì)商BRS最近的一份報(bào)告稱,中國是美國液化石油氣和液化天然氣的主要進(jìn)口國,對這些流動的任何威脅都可能“顛覆”液化石油氣和液化天然氣油輪市場。

油輪。

今年9月在新加坡舉行的海事首席執(zhí)行官論壇(Maritime CEO Forum)上討論了特朗普獲勝的可能性,以及這對油輪貿(mào)易意味著什么。

Ardmore Shipping首席運(yùn)營官馬克•卡梅倫(Mark Cameron)表示,烏克蘭戰(zhàn)爭可能會結(jié)束,這對油輪來說是一個負(fù)面因素,而潛在的新政府可能會對伊朗更加強(qiáng)硬,他認(rèn)為這對油輪貿(mào)易來說是一個積極因素。

“在過去的幾年里,對世界來說非常糟糕的事情對航運(yùn)來說通常是非常好的。

所以,也許我會讓你們(對特朗普)得出自己的結(jié)論,”Foreguard Shipping首席執(zhí)行官艾倫·哈頓(Alan Hatton)說。

GSB油輪公司高級顧問亨里克·哈澤爾預(yù)測,隨著特朗普可能回歸,以及隨后與中國的貿(mào)易爭端加劇,航運(yùn)業(yè)應(yīng)該預(yù)料到更大的“操作復(fù)雜性”。

根據(jù)BRS的分析,伊朗原油和凝析油出口量最近達(dá)到每日160萬桶,為2018年以來的最高水平。

BRS預(yù)計(jì),如果特朗普當(dāng)選,他的政府將迅速加強(qiáng)對伊朗石油行業(yè)的現(xiàn)有制裁的執(zhí)行,包括伊朗出口石油的灰色油輪網(wǎng)絡(luò)。

干散貨。

讓我們來看看干散貨航運(yùn),這是航運(yùn)業(yè)最大的部門,以及中美之間可能爆發(fā)的貿(mào)易戰(zhàn)帶來的風(fēng)險(xiǎn)。

在第一次特朗普貿(mào)易戰(zhàn)中,中國針對美國農(nóng)民,減少了美國谷物的進(jìn)口。

中國可以通過從巴西進(jìn)口更多的煤炭來替代,而對凈噸英里的影響最小。

Clarksons Platou Securities的數(shù)據(jù)顯示,在特朗普與中國的第一次貿(mào)易戰(zhàn)中,受影響最大的是干散貨,尤其是谷物和鋼鐵產(chǎn)品,其次是液化天然氣和液化石油氣。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示,2018年整體航運(yùn)噸英里增長下降0.5%,2019年又下降0.5%。

在今年的全球主要大宗商品航運(yùn)會議——日內(nèi)瓦國際航運(yùn)大會(Geneva Dry)上,人們還詳細(xì)討論了美國總統(tǒng)大選。

托克(Trafigura)首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家薩阿德•拉希姆(Saad Rahim)表示,無論結(jié)果如何,嚴(yán)厲的反華政策可能會繼續(xù)下去。

他對兩個大宗商品區(qū)塊的開發(fā)潛力表示擔(dān)憂,一邊是俄羅斯、伊朗、印度和中國,另一邊是歐洲、美國和拉丁美洲。

聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展技術(shù)和物流司司長沙米卡·西里曼尼指出,自2017年關(guān)稅戰(zhàn)爆發(fā)以來,中美貿(mào)易一直在下降,中國從美國的進(jìn)口下降了8%。

她警告說,基于地緣政治原因而非經(jīng)濟(jì)原因的供應(yīng)鏈多元化可能導(dǎo)致貿(mào)易效率下降和供應(yīng)鏈延長。

汽車運(yùn)營商。

另一個對今天的美國民意調(diào)查結(jié)果感到緊張的行業(yè)是汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù),在現(xiàn)任喬·拜登(Joe Biden)政府期間,隨著中國電動汽車涌入世界各地,這個行業(yè)的利潤創(chuàng)下了紀(jì)錄,特朗普誓言要解決這個問題。

脫碳。

最后一個可能面臨逆風(fēng)的領(lǐng)域是航運(yùn)業(yè)的脫碳道路,這取決于今天的投票結(jié)果。

“如果特朗普連任,國際海事組織目前正在進(jìn)行的制定新法規(guī)和設(shè)定全球目標(biāo)的工作可能會陷入死胡同,”海洋情報(bào)分析人士警告說。

“反過來,這將加速一種趨勢,即有關(guān)航運(yùn)脫碳的監(jiān)管必須在當(dāng)?shù)刂贫?而不是在全球范圍內(nèi)制定。

”。

經(jīng)紀(jì)人Hartland shipping的分析師在總結(jié)明年1月特朗普可能連任的航運(yùn)業(yè)前景時寫道：“我們能得出的最有信心的結(jié)論是,在特朗普2.0執(zhí)政期間,當(dāng)今航運(yùn)市場的波動性和不確定性只會增加。

”。

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