在美國總統(tǒng)新時代到來之際,對電子商務(wù)運輸?shù)拇驌艨赡軙?dǎo)致航空貨運業(yè)損失寶貴的貨運量。

Freightos 研究主管猶達·萊文 (Judah Levine) 表示,即將就任總統(tǒng)的唐納德·特朗普領(lǐng)導(dǎo)的新政府很可能會像拜登政府計劃的那樣,采取行動取消對美國進口商品的最低限度豁免。

價值低于 800 美元。

這項豁免允許貨物進口時免征關(guān)稅且海關(guān)審查較少。

他說,影響運輸成本和速度的政策變化可能會威脅到空運電子商務(wù)貨物的可行性。

萊文指出,根據(jù)拜登政府目前的計劃,受第 301 條、第 201 條或第 232 條貿(mào)易執(zhí)法行動管轄的商品將不再符合最低限度豁免的資格。

“我認為特朗普政府也很有可能采取某種類似的措施。

因此,如果我們談?wù)搶娇肇涍\的影響,我認為最有可能的影響是最低限度規(guī)則的變化,尤其是對中國進口的影響。

”。

他補充道：“我們可能會看到航空貨運受到重大影響,貨運量可能大幅下降。

”。

除了成本之外,還會有更多的管理負擔(dān)和更長的門到門運輸時間,這將使空運的吸引力降低,因為托運人將失去一些速度優(yōu)勢。

“最低限度的包裹可以很快通過海關(guān),因此你可以將一些東西從中國運送到美國,并且可以在七到九天內(nèi)到達消費者手中,而如果它有定期報告要求,則可能需要一周左右只是為了過海關(guān)。

“因此,就交貨時間而言,你會談?wù)搩傻饺?這對于許多電子商務(wù)消費者來說可能不太容易接受。

”。

關(guān)于成本,他進一步指出：“最低限度套餐的報告和海關(guān)備案要求非常低,這意味著它們的報告和海關(guān)備案成本非常低。

“你不僅要支付關(guān)稅(目前關(guān)稅為 7-25%,在特朗普領(lǐng)導(dǎo)下可能會更高),而且關(guān)稅可能不是最大的成本。

如果這些是低價值商品,這些申請成本將從大約 15 美元上升到 50 美元,這將對空運商品的商業(yè)模式構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。

”。

現(xiàn)在確切地確定可能采取哪些措施以及會產(chǎn)生什么影響顯然還為時過早。

Xeneta 最近表示,無論政府如何打擊,對電子商務(wù)的需求都將繼續(xù)下去,而航空貨運協(xié)會的布蘭登·弗里德 (Brandon Fried) 最近也表示,維持當(dāng)前的最低門檻對于維持航空貨運的持續(xù)增長至關(guān)重要。

考慮到托運人在上述情況下可能采取的修改供應(yīng)鏈的行動,萊文表示,托運人可能會提前發(fā)貨,從而造成供應(yīng)鏈激增,而且也有可能導(dǎo)致電子商務(wù)量減少。

亞歐貿(mào)易通道。

“我認為這完全有可能顯著減少空運的電子商務(wù)包裹的數(shù)量。

電子商務(wù)公司的出貨量非常大,因此我認為他們會非常積極地調(diào)整策略。

”。

盡管如此,許多電子商務(wù)公司在第四季度之前就已經(jīng)獲得了運力,盡管 Xeneta 最近敦促托運人盤點市場并將 2025 年招標(biāo)推遲到第四季度高峰之后。

電子商務(wù)平臺已經(jīng)采取的另一個步驟是在最終目的地附近建立庫存,以保持價格競爭力。

“這些平臺已經(jīng)開始在墨西哥等地以及加拿大等地建立倉儲和庫存,”萊文說。

他特別表示：“從中國到墨西哥的海洋容量大幅增加。

”。

他補充道：“還有報道稱,這些平臺在美國的國內(nèi)履行投資不斷增加。

”。

與此同時,特朗普在上一任總統(tǒng)期間對從中國進口的商品征收了高額關(guān)稅。

2018-19年中美貿(mào)易戰(zhàn)期間,關(guān)稅達到25%以上的峰值。

這導(dǎo)致航空貨運量最初得到提振,因為各公司希望在征收關(guān)稅之前轉(zhuǎn)移貨物,但隨后由于商品對消費者來說變得更加昂貴,2019 年變得更加平靜。

現(xiàn)在,根據(jù)特朗普在選舉演講中所說的內(nèi)容,美國每年價值3萬億美元的進口產(chǎn)品中的大部分可能征收10%的關(guān)稅,對所有來自中國的進口產(chǎn)品征收高達60%的關(guān)稅。

萊文表示,關(guān)稅本身更有可能影響海運市場。

這當(dāng)然是因為大多數(shù)貨物都是通過海運運輸?shù)?托運人可能熱衷于提前裝載貨物,從而對運力造成壓力。

在電子商務(wù)之外,如果緊迫性與即將實施的關(guān)稅、高需求以及由于這種需求而導(dǎo)致的集裝箱船運力減少的正確組合,那么托運人可能會轉(zhuǎn)向空運。

但在這種情況下,由于成本原因,也許更溫和的?？战鉀Q方案會更受青睞,盡管體積越大,這種情況就越不可能發(fā)生。

“如果海洋容量確實面臨很大壓力,那么你可能會看到一些海洋向空中的轉(zhuǎn)移。

但我認為時間框架必須是正確的,而且這些貨物必須是進口商需要的。

“通常情況下,當(dāng)你看到從海運到空運的轉(zhuǎn)變時,實際上進口商現(xiàn)在就需要貨物,他們不想等待,所以有可能在接近實際推出的時候,你會看到這一點,但我我確實認為巨大的影響將出現(xiàn)在海洋中。

”。

他補充道：“我們可能會看到海空氣的增加。

但同樣,由于體積差異,對于足夠大的托運人來說,他們要攜帶多個集裝箱,將所有這些都轉(zhuǎn)移到空運是不太可行的。

這使得使用航空貨運的可能性降低。

”。

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