盡管有人夸口說,集裝箱航運業(yè)是唐納德•特朗普(Donald Trump)重返白宮后受影響最大的航運業(yè),但大量數(shù)據(jù)并不支持關稅限制集裝箱運量的說法。

Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示,自特朗普于2018年推出第一輪貿(mào)易關稅以來,美國集裝箱貿(mào)易失衡在過去六年中有所惡化。

在現(xiàn)任喬·拜登政府的領導下,關稅基本上仍在繼續(xù)。

2024年,美國集裝箱進口總量是美國集裝箱出口總量的2.4倍,而2018年為1.8倍。

同期,平均每月進口增長18%,而出口下降10%,從美國運出的空箱數(shù)量上升39%。

特朗普提議對美國每年價值3萬億美元的進口產(chǎn)品中的大部分征收10%至20%的全面關稅,并在新的一年重新掌權后對所有來自中國的進口產(chǎn)品征收至少60%的關稅。

Freightos研究主管猶大·萊文(Judah Levine)表示：“擬議中的關稅可能會對海運流量和費率產(chǎn)生比2018年更大的影響。

”。

集裝箱交易和租賃在線全球市場Container xChange的首席執(zhí)行官Christian Roeloffs評論說：“在全球范圍內(nèi),隨著關稅的發(fā)揮,我們可以預期貿(mào)易將出現(xiàn)明顯的中斷。

雖然這可能會重組貿(mào)易路線,并導致規(guī)避策略,但它們往往會轉化為對集裝箱航運的需求增加。

”。

Sea-Intelligence的分析師預測,特朗普的連任將在短期內(nèi)提振美國的需求,因為一些進口商試圖在新關稅出臺之前將商品運進美國。

Sea-Intelligence在最近的一份報告中寫道：“中長期來看,這可能會改變一些貿(mào)易模式,因為進口商會設法調整他們的采購模式,以盡量減少任何關稅影響。

”該報告認為,這對航運公司來說不一定是壞消息。

“這僅僅意味著可能需要調整航運網(wǎng)絡,以適應不同的貿(mào)易流量,”海洋情報機構表示。

經(jīng)營集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime的拉爾斯•詹森(Lars Jensen)上周表示,特朗普的勝利可能會在短期內(nèi)提振美國的進口。

“長期來看,我們很可能會看到貿(mào)易戰(zhàn)升級,這可能會改變路線和采購模式,就像我們看到的中國商品改道墨西哥一樣,”詹森說。

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