造船業(yè)的新興趨勢(shì)表明,承運(yùn)人如何在設(shè)計(jì)階段將運(yùn)力管理納入其船隊(duì)。

大流行前“越大越好”的長(zhǎng)期趨勢(shì)似乎已被擱置一邊,取而代之的是1.4萬(wàn)至1.6萬(wàn)teu的靈活的新巴拿馬型船。

現(xiàn)在被稱為“中型”船舶系列的好處包括更大的部署靈活性和在世界各地更多港口?？康哪芰?。

Alphaliner指出,與現(xiàn)代“緊湊型新巴拿馬型”相比,以前類似尺寸的船只的容量存在明顯差異,前者的尺寸為335 x 45米,只有8000 teu,而后者的尺寸為335 x 51米,發(fā)動(dòng)機(jī)更小,船體更寬,確保了更大的集裝箱容量。

Alphaliner表示,為以前的8000 teu型船舶設(shè)計(jì)的港口通?？梢匀菁{14000 teu型新型緊湊型新巴拿馬型船舶,并指出今年約有21%的新巴拿馬型船舶被部署在亞洲-拉丁美洲航線上,而這些航線的港口歷來(lái)投資較少。

例如,拉丁美洲最大的港口巴西伊塔基港(Itaqui) 2022年的吞吐量為480萬(wàn)teu,與美國(guó)薩凡納港(Savannah)的年吞吐量相當(dāng),但遠(yuǎn)低于當(dāng)年洛杉磯港(990萬(wàn)teu)和安特衛(wèi)普港(1350萬(wàn)teu)的年吞吐量。

由于有能力在許多航線上部署它們,航運(yùn)公司正在裝備自己的船只,這些船只仍然可以從規(guī)模經(jīng)濟(jì)中受益,但它們與中國(guó)和北歐之間的主要航線沒(méi)有聯(lián)系。

這種額外的靈活性降低了航運(yùn)業(yè)運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)重演的可能性。

2008年金融危機(jī)后,運(yùn)力過(guò)剩危機(jī)壓低了運(yùn)價(jià),并確保航運(yùn)在整整10年里保持廉價(jià)。

盡管有足夠多的新噸位涌入市場(chǎng),幾乎可以保證一旦紅海危機(jī)消退,東西向運(yùn)價(jià)會(huì)下降,但航運(yùn)公司將能夠更好地將其靈活、高運(yùn)力的新巴拿馬型船與其他貿(mào)易上出現(xiàn)的需求相匹配,同時(shí)在必要時(shí)自由穿梭巴拿馬運(yùn)河和蘇伊士運(yùn)河。

Alphaliner補(bǔ)充說(shuō)：“強(qiáng)勁的增長(zhǎng)也使一些新的新巴拿馬型船舶加入了過(guò)去的二級(jí)貿(mào)易。

三艘新船服務(wù)于亞洲-西非走廊,另外三艘用于遠(yuǎn)東-中東貿(mào)易。

“該級(jí)別的主要優(yōu)勢(shì)之一是該船幾乎可以部署在任何地方,當(dāng)然包括通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的貿(mào)易路線。

”。

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