國(guó)際貨運(yùn)中“到門”和“到港”主要有以下區(qū)別：。

1. 運(yùn)輸服務(wù)范圍。

到港(Port to Port)。

服務(wù)范圍僅限于將貨物從發(fā)貨地港口運(yùn)輸?shù)侥康母邸?/p>

例如,從中國(guó)上海港將一批電子產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)洛杉磯港。

一旦貨物抵達(dá)洛杉磯港,承運(yùn)人的主要運(yùn)輸責(zé)任基本完成。

后續(xù)的清關(guān)、從港口提貨并運(yùn)輸?shù)阶罱K目的地(如收貨人的倉(cāng)庫(kù)或工廠)等事務(wù)通常由收貨人或其指定的代理來安排處理。

到門(Door to Door)。

提供的是一站式的運(yùn)輸服務(wù)。

涵蓋從發(fā)貨人指定地點(diǎn)(如工廠、倉(cāng)庫(kù)等)提貨,經(jīng)過運(yùn)輸(包括海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等多種運(yùn)輸方式的組合),直至將貨物送到收貨人指定的目的地(如另一個(gè)工廠、倉(cāng)庫(kù)、辦公室等)。

例如,要將一批家具從中國(guó)廣東的工廠運(yùn)送到英國(guó)倫敦的一個(gè)商店,“到門”服務(wù)就包括了在廣東工廠提貨,通過海運(yùn)到英國(guó)港口,清關(guān)后再陸運(yùn)到倫敦商店的全過程。

2. 費(fèi)用構(gòu)成。

到港。

費(fèi)用主要包括從發(fā)貨港到目的港的基本運(yùn)費(fèi)、裝貨港的裝貨費(fèi)用和目的港的卸貨費(fèi)用。

例如在海運(yùn)中,基本運(yùn)費(fèi)是根據(jù)貨物的體積、重量或價(jià)值等因素,按照一定的運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的。

裝卸費(fèi)用可能會(huì)因港口規(guī)定、貨物性質(zhì)和裝卸方式的不同而有所變化。

但不包括目的港的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)、清關(guān)手續(xù)費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)等其他可能產(chǎn)生的費(fèi)用。

到門。

費(fèi)用相對(duì)復(fù)雜,除了包含到港的基本運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)用外,還包括從目的港到最終目的地的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)用、清關(guān)費(fèi)用(包括關(guān)稅、報(bào)關(guān)代理費(fèi)等)、可能產(chǎn)生的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用以及運(yùn)輸過程中的保險(xiǎn)費(fèi)用等。

由于涉及的服務(wù)環(huán)節(jié)更多,總體費(fèi)用通常會(huì)比到港服務(wù)高,但具體的費(fèi)用差異會(huì)因貨物的種類、運(yùn)輸距離、目的地國(guó)家的政策等多種因素而有所不同。

3. 運(yùn)輸責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)劃分。

到港。

責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)一般在貨物越過目的港船舷(在海運(yùn)術(shù)語下)或卸至目的港碼頭指定區(qū)域后,就轉(zhuǎn)移給收貨人。

也就是說,在運(yùn)輸過程中,只要貨物在船上或未完成卸貨,承運(yùn)人需要對(duì)貨物的安全負(fù)責(zé);一旦貨物完成卸貨,后續(xù)如在港口倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)期間出現(xiàn)的損壞、丟失等風(fēng)險(xiǎn),主要由收貨人承擔(dān)。

到門。

承運(yùn)人承擔(dān)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)范圍更廣,幾乎涵蓋了整個(gè)運(yùn)輸過程,從發(fā)貨人處提貨開始,一直到將貨物安全送到收貨人指定地點(diǎn)。

在這期間,承運(yùn)人需要對(duì)貨物可能出現(xiàn)的丟失、損壞、延誤等情況負(fù)責(zé),只有當(dāng)貨物按照合同約定的條件和時(shí)間交付給收貨人后,承運(yùn)人的責(zé)任才結(jié)束。

4. 運(yùn)輸時(shí)間估計(jì)。

到港。

運(yùn)輸時(shí)間相對(duì)比較容易確定,主要取決于發(fā)貨港和目的港之間的距離、船期(海運(yùn)情況下)或航班(空運(yùn)情況下)的安排以及裝卸效率等因素。

例如,從中國(guó)青島港到韓國(guó)釜山港的海運(yùn),在正常情況下,如果沒有遇到惡劣天氣等不可抗力因素,根據(jù)固定的船期和航程,能夠比較準(zhǔn)確地預(yù)估運(yùn)輸時(shí)間。

到門。

由于涉及多種運(yùn)輸方式的銜接以及清關(guān)等環(huán)節(jié),運(yùn)輸時(shí)間的估計(jì)相對(duì)復(fù)雜且不確定性更高。

除了海運(yùn)或空運(yùn)本身的時(shí)間外,還需要考慮內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)慕煌顩r、清關(guān)的效率(不同國(guó)家的清關(guān)流程和時(shí)間差異較大)等因素。

例如,將貨物從巴西運(yùn)到中國(guó)內(nèi)地某個(gè)城市“到門”服務(wù),可能會(huì)因?yàn)榘臀鞲劭诘那尻P(guān)緩慢、國(guó)內(nèi)陸運(yùn)交通擁堵等情況導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)。

5. 對(duì)收貨人的要求。

到港。

收貨人需要對(duì)目的港的相關(guān)事務(wù)比較熟悉,如清關(guān)程序、港口規(guī)定、內(nèi)陸運(yùn)輸安排等。

因?yàn)樗麄冃枰约禾幚碡浳锏竭_(dá)目的港后的一系列后續(xù)事宜,包括安排貨代清關(guān)、提貨并將貨物運(yùn)輸?shù)阶罱K使用地點(diǎn)。

這要求收貨人具備一定的國(guó)際貨運(yùn)知識(shí)和相關(guān)資源,或者需要依賴專業(yè)的代理公司來協(xié)助完成這些工作。

到門。

收貨人相對(duì)輕松,他們只需要在約定的時(shí)間和地點(diǎn)接收貨物即可。

因?yàn)槌羞\(yùn)人負(fù)責(zé)處理整個(gè)運(yùn)輸過程中的所有事務(wù),包括清關(guān)、運(yùn)輸安排等,收貨人無需過多操心運(yùn)輸過程中的復(fù)雜環(huán)節(jié)。

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