據(jù)觀點(diǎn)網(wǎng) 2024 年 12 月 3 日消息,大韓航空與韓亞航空合并案已獲美國司法部批準(zhǔn)。

2020 年 11 月,受新冠疫情導(dǎo)致的全球航空業(yè)蕭條影響,本就陷入財(cái)政困境的韓亞航空雪上加霜,韓國政府開始考慮合并大韓航空和韓亞航空,隨后大韓航空宣布將收購韓亞航空。

審查過程。

2021 年 1 月起,大韓航空向包括 14 個(gè)國家的反壟斷監(jiān)管機(jī)構(gòu)提交了文件,以對其與韓亞航空的合并進(jìn)行審查。

2022 年 12 月 26 日,中國國家市場監(jiān)督管理總局附加限制性條件批準(zhǔn)大韓航空收購韓亞航空股權(quán)案的經(jīng)營者集中反壟斷申報(bào)。

2023 年,日本公平交易委員會曾提出航線網(wǎng)絡(luò)市場份額及貨運(yùn)航線競爭限制等疑慮 ,英國競爭與市場管理局于 5 月 1 日批準(zhǔn)合并,而美國司法部則因壟斷擔(dān)憂于 5 月 22 日對該合并案表示未批準(zhǔn)。

2024 年 2 月,歐盟委員會對大韓航空與韓亞航空的業(yè)務(wù)合并申請進(jìn)行了附條件批準(zhǔn),要求確保新進(jìn)入競爭者在歐洲的四條重疊航線(巴黎、法蘭克福、巴塞羅那、羅馬)穩(wěn)定運(yùn)營,以及剝離韓亞航空的貨運(yùn)業(yè)務(wù)等,大韓航空隨后選定德威航空為客運(yùn)業(yè)務(wù)的新進(jìn)入競爭者,并于 8 月起支持其相繼開通上述四條航線,同時(shí)選定仁川航空為韓亞航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)的收購者。

提升市場競爭力：合并后的新大韓航空將擁有超 200 架飛機(jī),機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大,航線網(wǎng)絡(luò)更加完善,能夠更好地發(fā)揮航空運(yùn)輸業(yè)的網(wǎng)絡(luò)規(guī)模效應(yīng),提升在全球航空市場的競爭力,預(yù)計(jì)將躋身全球十大航司。

優(yōu)化航空資源配置：通過整合兩家航空公司的資源,包括飛機(jī)、機(jī)組人員、維修保養(yǎng)設(shè)施等,實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置,提高運(yùn)營效率,降低成本。

增強(qiáng)韓國航空業(yè)影響力：此次合并將使韓國航空業(yè)形成一個(gè)更強(qiáng)大的航空集團(tuán),有助于增強(qiáng)韓國在全球航空市場的話語權(quán)和影響力,推動韓國航空業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展,同時(shí)也將對亞洲乃至全球的航空市場格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。