在1月15日之后可能發(fā)生的ILA港口罷工之前,一些人提前裝貨,以及對明年關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期,使得跨太平洋運費從12月開始就處于高位,到西海岸的運費——甚至在2025年農(nóng)歷新年高峰之前——已經(jīng)高于1月份紅海危機開始時的2024年lny之前的高點。

據(jù)報道,一些運營商正在引入重要的GRIs,試圖在本月初推高費率。

但在罷工截止日期之前將貨物從亞洲轉(zhuǎn)移到東海岸的到達窗口正在關(guān)閉,在10月罷工之前的前期裝貨已經(jīng)積累了大量庫存,而且在關(guān)稅生效之前可能還有至少幾個月的時間。

這些因素可能使12月初的加息難以維持,不過價格可能會在本月晚些時候或農(nóng)歷新年前的1月初上漲。

亞洲至歐洲的運費上周持平,但本周迄今已開始攀升,在12月GRIs中,至地中海的每日價格正接近6,000美元/FEU的關(guān)口,與11月底相比上漲了1,000美元/FEU。

如果這些增長保持不變,可能反映了航運公司通過增加下架和提前開始農(nóng)歷新年前需求進行有效運力管理的結(jié)合。

對于前往地中海的貨主來說,確保必要的訂單在抵達紐約之前送達尤為重要。

由于紅海的持續(xù)改道,這些貨主的額外交貨時間最長,如果錯過了這個節(jié)前窗口期,他們將面臨新貨抵達的漫長等待。

各航空公司繼續(xù)宣布對其服務(wù)進行調(diào)整,這些調(diào)整將在2月份的聯(lián)盟重組中生效,MSC在其獨立服務(wù)中增加了更多的端口對,Gemini合作公司已經(jīng)接受了其新的樞紐和輻條模式的預(yù)訂。

航空貨運指數(shù)(Freightos Air Index)數(shù)據(jù)顯示,盡管我們進入了12月初的關(guān)鍵旺季,但除中國外飛往北美和歐洲的航班價格仍未飆升。

除了一些托運人和貨運代理提前裝貨并確保運力外,盡管電商貨運量仍在飆升,但貨運旺季相對溫和的另一個重要原因是,航空公司在第四季度將貨運能力及時轉(zhuǎn)移到亞洲以外的航線。

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