政治和勞工緊張局勢(shì)使得 11 月底運(yùn)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)價(jià)在航運(yùn)旺季之后的淡季期間保持強(qiáng)勁。

分析師 Freightos 在截至 11 月 22 日當(dāng)周的最新數(shù)據(jù)中表示,自 10 月份以來,亞洲至美國(guó)的平均運(yùn)價(jià)保持在水平,并升至每 40 英尺當(dāng)量 5,000 美元以上,此后到美國(guó)東海岸的每日運(yùn)價(jià)攀升至 6,000 美元以上。

“這種利率強(qiáng)度可能反映了 1 月 15 日后國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì) (ILA) 可能在東海岸和海灣港口再次舉行罷工以及特朗普政府明年提高關(guān)稅的預(yù)期之前的一些提前加載,”研究主管 Judah Levine 寫道。

截至 11 月 22 日當(dāng)周的 Freightos 波羅的海周指數(shù)顯示,亞洲-美國(guó)西海岸運(yùn)價(jià)下跌 4%,至每 FEU 5,122 美元,而亞洲-美國(guó)東海岸運(yùn)價(jià)保持不變,為每 FEU 5,387 美元。

特朗普威脅對(duì)美國(guó)最大貿(mào)易伙伴中國(guó)、墨西哥和加拿大的進(jìn)口商品征收一系列關(guān)稅。

這促使一些進(jìn)口商比計(jì)劃提前發(fā)貨。

盡管特朗普在就任總統(tǒng)的第一天就威脅要征收新關(guān)稅,但萊文指出,他在上一任總統(tǒng)期間通過貿(mào)易協(xié)定更加審慎地增加關(guān)稅“可能會(huì)使新關(guān)稅不太可能在 1 月 20 日生效,但這一公告這無疑增加了這些航線上托運(yùn)人的緊迫感。

”。

盡管如此,特朗普的聲明“也可能給加拿大和墨西哥的進(jìn)口商帶來壓力,并可能導(dǎo)致跨境貿(mào)易量以及在潛在關(guān)稅推出之前的公路和鐵路費(fèi)率增加。

”。

不確定的勞動(dòng)力狀況加劇了美國(guó)東海岸樞紐的海運(yùn)費(fèi)率。

ILA 于 11 月 13 日中斷了與美國(guó)海事聯(lián)盟的談判,指責(zé)雇主試圖將碼頭自動(dòng)化技術(shù)納入新合同,從而消除工會(huì)工作崗位。

USMX 否認(rèn)正在尋求裁員,而是希望實(shí)現(xiàn)港口運(yùn)營(yíng)現(xiàn)代化。

隨著美國(guó)進(jìn)口價(jià)值的飆升,港口當(dāng)局、海運(yùn)承運(yùn)商和東海岸港口的碼頭運(yùn)營(yíng)商近年來花費(fèi)了數(shù)十億美元進(jìn)行集裝箱軍備競(jìng)賽,旨在滿足不斷增長(zhǎng)的需求。

海事利益相關(guān)者表示擔(dān)心,盡管交貨時(shí)間更長(zhǎng)、成本更高,但反復(fù)出現(xiàn)的勞動(dòng)力問題將導(dǎo)致托運(yùn)人選擇通過西海岸甚至墨西哥港口進(jìn)行更友好的聯(lián)系。

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