上周,從亞洲至歐洲和地中海地區(qū)的海運運費顯著上漲,其中至歐洲的運費達(dá)到5,300美元/FEU,這一水平已接近1月份農(nóng)歷新年前的水平。

此番運費上漲的原因可能在于農(nóng)歷新年前的市場需求激增。

為了確保在假期放緩之前將充足的庫存從亞洲運出,亞歐/地中海航運商加大了運輸力度,從而推高了運費。

若選擇在農(nóng)歷新年后運輸,集裝箱需繞行好望角,這將導(dǎo)致長時間的等待,因此航運商提前行動以避免延誤。

與此同時,承運商正努力提高月中GRI(綜合費率上漲附加費)的費率,并期望隨著1月下旬假期的臨近,這一趨勢將愈發(fā)明顯。

相比之下,跨太平洋航運商并未提前面臨這一壓力。

由于春節(jié)期間的緊迫感尚未到來,節(jié)前需求可能還需數(shù)周才能回升。

因此,上周該地區(qū)的運費有所下降。

承運商雖試圖通過12月中旬的GRI來推高價格,目標(biāo)漲價幅度為1000至3,000美元/FEU,但運費上漲可能需待春節(jié)臨近時才會實現(xiàn)。

然而,根據(jù)美國零售商聯(lián)合會(NRF)發(fā)布的最新美國海運進口報告,由于第四季度在1月份罷工期限之前提前發(fā)貨,以及自11月份特朗普勝選以來人們對明年關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期增強,海運量和運費在通常的海運淡季月份卻比平時更為強勁。

NRF對第四季度進口總量的最新估計比10月初公布的進口總量高出11%,即640,000TEU。

同時,對2025年進口量的預(yù)測也比2024年高出7%,這表明托運人可能會在2025年初繼續(xù)提前裝貨,以應(yīng)對預(yù)期的關(guān)稅上調(diào)。

對于亞洲至歐洲和地中海這兩條航線而言,隨著春節(jié)前后季節(jié)性需求的增加,運價可能會進一步上漲。

然而,這兩條航線運力的增加可能會在一定程度上抑制運價的上漲幅度,并在2月底有所回落。

此外,2月份生效的承運商聯(lián)盟重組可能會加劇市場競爭,并在承運商推出新服務(wù)時給3月份的運價帶來額外的下行壓力。

在航空貨運方面,盡管上周是一年中最繁忙的一周,但中國出口的運價仍然保持高位穩(wěn)定。

這得益于運力的增加、提前裝載和預(yù)訂運力等措施,有效避免了旺季的混亂局面。

自10月底以來,中東至北美的航空貨運指數(shù)運價已上漲約20%,上周價格更是首次突破4美元/公斤,這可能反映了今年作為中國出口直航運輸替代方案的?？章?lián)運量在旺季面臨的壓力。

2024年中國運費上漲和艙位緊張的主要驅(qū)動因素是北美和歐洲的B2C電子商務(wù)量激增。

然而,DSV推測,盡管對Temu和Shein等低成本商品平臺的需求可能持續(xù)增長,但跨境空運貨物運輸?shù)较M者的最低限度豁免面臨的挑戰(zhàn)加劇,可能會抑制2025年電子商務(wù)空運貨物的激增。

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